一辆行驶里程约3.5万km，搭载MR20DE发动机和CVT变速器的东风日产轩逸轿车。出现起动机工作正常，但发动机无法起动着机的现象。

    接车后：首先验证故障现象，上述故障确实存在，而且还发现在接通点火开关时，冷却风扇保持高速运转。连接日产专用故障检测仪进行检测，发动机控制单元内储存的故障代码有：U1000----CAN通讯线路（故障）;P0335----曲轴位置传感器（故障）。执行清除故障代码操作，发现U1000始终无法清除。查阅红酬彦手册得知，当ECM在2s以上的时间内没有发送或接收与排放相关诊断的CAN通讯信号时设置故障代码U1000。该车的CAN系统具备较高的数据通讯速度和很强的检错能力，控制单元之间相互连接，共享信息，在CAN通讯中，控制单元由两条通讯线路连接，这样可以利用更少的线路进行高速度的信息传送，每个控制单元只是读取所需要的数据。当CAN系统出现故障时，系统进入故障失效模式：两只前照灯会同时点亮，冷却风扇会保持高速运转。为了避免干扰和信息传送的准确性，高位CAN线和低位CAN线在线束内部采用双绞线的布置方式，系统电阻内置于发动机控制单元和智能电源控制模块内，为120Ω，诊断连接器的端子6与端子14用来诊断CAN系统线路，正常电阻为60Ω。

    因为该车在接通点火开关后冷却风扇保持高速运转，分析认为CAN系统存在故障的可能性比较大，于是测量诊断连接器端子6与端子14间的电阻，为60Ω，正常。智能电源控制模块位于发动机室左侧，是由熔丝、继电器和ECU共同组成的，将智能电源控制模块与同型车互换后试验，故障依旧，但将各自的智能电源控制模块装回后，两车的发动机均不能起动着机了，继续检查发现均为智能电源控制模块EGI熔丝熔断，但故障车更换熔丝后，立即熔断。接通点火开关，测量EGI熔丝座，未发现有与搭铁短路的现象。断开发动机室线束的多路连接器后，该熔丝不会熔断，此连接器位于发动机室内、左前照灯后面，于是将故障范围基本锁定在发动机线束和发动机外围部件。依次拔掉发动机外围部件线束连接器后，再逐个插接上进行测试，发现插上第4缸点火线圈导线侧连接器后，EGI熔丝就立即熔断，于是断定故障就是该点火线圈引起的，于是就更换该点火线圈。

    本以为故障排除，但原地加速试车发现EGI熔丝再次熔断，将发动机线束所有连接部件拔下试验，故障依旧。至此判断为发动机线束存在故障。用万用表笔检查，发现EGI熔丝座与发电机导线相通，将熔丝安装好，接通点火开关，然后摇动发电机线束，发现该线束在与发动机气缸体接触时，伴随有火花出现，同时EGI熔丝立即熔断，将该线束外皮剥开，发现有一根线已经破皮，接通点火开关，测量该线，其上有12V电压，仔细观察原来此处有一铁架，将该线磨破，导致其短路。

    故障排除：用胶带将磨破的导线包好，整理好线束，故障彻底排除。