一、 2VQS 电喷发动机简介
2VQS 电喷发动机电子控制系统采用德国 BOSCH 公司的 Motronic3.8.2 闭环电子喷射和点火控制系统，该系统属于空气流量型多点顺序燃油喷射系统。采用热膜式空气质量流量计、电磁式传感器、水温传感器、氧传感器等传感器对发动机进行全方位监控，有力地保证了发动机在各种工况下具备最佳的供油量和点火提前角，从而使整车具备卓越的动力性和较低的排放。无分电器同时点火方式，点火线圈产生的高压电直接送到火花塞，点火正时由电控燃油喷射系统的 ECU单元直接控制，使发动机能保持长期的可靠稳定，并减少了电磁干扰。采用燃油蒸气控制回收系统（AKF 系统）。该系统采用活性碳罐吸附挥发的汽油蒸气，在发动机起动后，在把碳罐中吸附的汽油吹出，减少废气排放，并且节约能源。

该发动机的 ECU 一共有 80 个端子，各传感器、信号开关、执行器的连线都对应一定端口号。控制系统将各种传感器信号转变成电信号输入电脑Motronic 控制单元，电脑经过处理、计算输出有关控制信号控制有关执行器工作。

二、故障模拟
1.2VQS 综合试验台架故障模拟面板介绍，见表 1。

2．静态参数
2VQS 发动机怠速下，转速：800r/min；发动机负荷时间：1.85ms；节气门开度：4°，点火提前角：9.7°；喷油脉冲宽度：3.48ms；进气空气质量：2.9g/s；蓄电池电压：13.615V；冷却液温度：＞70℃；进气空气温度：46.5℃；怠速空气质量：1.06g/s。

静态测量的目的主要是估计各执行器、传感器的基本性能指标，特别是各传感器、执行器的电特性。此外，通过静态标定还可以进一步验证参考资料上对各个传感器的原理特性的说明。熟悉各传感器在发动机上的位置，拟定动态测试方案，见表2。

3. 传感器的临界故障值
利用 2VQS 综合试验台架做了大量实验，通过实验我们得出 2VQS发动机各传感器的临界故障值（见表3），一旦超过临界值传感器失灵从而引起发动机故障。

三、结论
通过对试验数据和作试验时现象的分析，可得出电脑对每个传感器的访问的时间间隔不是一样的，对一些传感器访问的时间间隔短，从使传感器达到临界阻值时，出现故障码的速度很迅速就可以很容易看出；相反另一些不需要实时访问的传感器，电脑访问的时间间隔就很长。像进气温度传感器只有在电脑检测出空气流量计有故障时，才在采用代替模式时去访问进气温度传感器。

在实验过程中，我曾对转速传感器进行过故障模拟：在原电路不变的基础上，用电阻把转速传感器信号输出端用一电阻接地，电阻从大到小变化，在电阻减少到 0 之前发动机也未出现停机现象或出现故障码，直到电阻减少到零，发动机马上熄火，这说明电脑对转速传感器的访问是实时的，并且转速传感器的临界值范围很大。
因为氧传感器的阻值趋于无限大，所以很难找到临界的值，需要选用的电阻值要很大，需要上百欧姆的电阻。一旦断开氧传感器，故障码就会出现。