三、四轮驱动汽车的使用与维护
1．车轮驱动模式的选择
    在行驶过程中，驾驶人可以根据路面情况通过操纵分动器的换挡杆选择两轮驱动或者四轮驱动。

    以三菱CFA2031 E型越野车为例，该车采用SS4-II四轮驱动系统，分动器挡换杆具有2H、4H、4HLC和4LLC等4个位置，在仪表盘上设置了相应的指示灯，通过这些指示灯可以知道汽车驱动系统当前的工作状态（表1）。

    近期出厂的四轮驱动轿车大多数采用按需全轮驱动系统，无须驾驶人操纵分动器上的换挡杆选择两轮驱动与四轮驱动。例如雪佛兰科帕奇轿车采用按需全轮驱动系统，在干燥的路面上通常采用前轮驱动，一旦系统检测到路面有滑转的趋势，如路面有水、雪或泥浆等，车辆的动力自动传递给后轮，实现全轮驱动。该车能够根据不同的路况（如沥青、沙砾、积雪04积水），将后桥的输出扭矩控制在0～2530N· m之间。同时，能够实时调整前桥所占扭矩分配比率在100％和50％之间变化。上述功能的转换不需要驾驶人参与，因此能够提供良好的牵引力和越野机动性。

2．四轮驱动汽车轮胎的使用
    四轮驱动汽车应当装用全天候轮胎，即无论哪个季节、在什么路面上都可以使用的轮胎。全天候轮胎是一种经过改良的轮胎，具有钢束带斜线帘布层以及区间式密刀槽胎面花纹，用以提高轮胎的附着性，增大侧滑阻力，因而同时具有普通轮胎和雪地轮胎的特点。但是，全天候轮胎若在平顺路面上使用，高速时的操纵稳定性比普通轮胎稍差一些，噪声也略大一些，在检测时需要掌握和适应这种轮胎的操纵特性。

    在外观上，全天候轮胎与普通轮胎相差无几，鉴别的方法是在轮胎侧面有一排英文字母“ALLSEASON”，表示该轮胎适用于各个季节。有的轮胎在轮胎侧面标有英文字母“M+ S”，表示该轮胎适用于泥泞路面和雪地。
    四轮驱动汽车应当适当缩短轮胎换位的里程。在一般情况下，前轮驱动汽车每行驶8000km时进行轮胎换位，但是四轮驱动汽车应当每行驶6000km就进行轮胎换位。
    保持四个轮胎的厂牌、花纹以及外径尺寸完全相同，对于四轮驱动汽车显得尤其重要。一辆大众途锐4.2L四轮驱动轿车，当车速在5km/h以下直线行驶时，右后轮处发出有节奏的“咯瞪”异常响声，并且伴有车身振动，但是转向时没有这种响声。检查所有传动件（包括球头）和橡胶垫都没有问题，控制单元也没有故障码存储。拔下分动器电动机导线侧插接器，故障现象消失。最后发现是前后轮胎的外径尺寸不一致，引起汽车的前后桥产生不同的轮速。在全时四轮驱动装置中，驱动力矩在车桥间无滑差的情况下均匀地分配到前后桥上，如果分动器控制单元的车桥差速锁传感器检测到车桥间存在转速差，将由分动器控制单元计算该转矩差，并通过步进电动机调节膜片式离合器施加所需的制动压力，力图使前后桥车轴无滑差产生。但是，由于前后轮胎的外径尺寸不同，前后桥始终存在着转速差，因而在后轮处发出有节奏的“咯瞪”异常响声。如果这种状况长时间存在，有可能造成分动器步进电动机因工作温度过高而损坏。

3．维修注意事项
    为了预防在维修或检测四轮驱动汽车时发生机件损坏和人身伤害，需要注意以下几个问题：①汽车应当与地面接触；②最好拆下传动轴；③变速杆和分动器手柄都置于N位；④在进行每项测试之前，应采取措施停止中央差速器的工作；⑤检测全时四轮驱动轿车的底盘，必须放到四驱式转鼓测功机／四轮辊式试验台上进行，或者汽车制造厂提供的专用测试装置上，普通的检测台无法对四轮驱动汽车进行测功；⑥进行制动器试验，可以在一台转速较慢的（不高于6km/h）制动器试验台上进行，此时的动力来自试验台，在测试过程中，不要突然加速车辆，测试时间应控制在60s以内。
4．牵引注意事项
    牵引自动挡全时四轮驱动汽车时，一般不能让两个车轮旋转、另外两个车轮固定，因为这样做汽车无法驱动。例如奥迪A7等四轮驱动汽车，采用了托森中央差速器，它完全不同于传统差速器，不允许在抬起前桥或后桥的情况下由拖车牵引，而应当四轮着地牵引，或者整车装在运输车上牵引。
    牵引丰田四轮驱动汽车应当遵循表2所示的规定。

四、常见故障及检修
1．汽车不能进入四轮驱动状态，或者无法返回两轮驱动状态
    可以将分动器换挡杆置于2H位，如果2H指示灯常亮，4H指示灯闪烁，说明后轮驱动系统正常，而前轮驱动系统有问题。产生这种故障现象的原因可能是相关传感器失常。

（1）加速度传感器信号失常
    例如丰田陆地巡洋舰（LAND CRUISER）吉普车，该车装备了惯性压阻式负加速度传感器，可以采用下面的方法检验加速度传感器的性能：塞住汽车的4个车轮，先将汽车的前部升高76cm，观察ABS指示灯的信号；再放下汽车前部，升高汽车后部86cm，观察ABS指示灯的信号，若不正常，应更换加速度传感器。

（2）传感器未归零
    两种传感器的归零步骤如下（以丰田陆地巡洋舰吉普车为例）。

    偏转率传感器的归零：’①接通点火开关；02 VSC（车辆稳定控制系统）灯点亮15s,然后熄灭；③在VSC灯熄灭2s后，断开点火开关。
    加速度传感器的归零：①将汽车水平停放，变速杆置于P位，然后短接诊断座上的TS和CG端子，再接通点火开关；②VSC灯点亮4s后会快速闪烁，当VSC灯闪烁2s后，断开点火开关；③拔去短接线，加速度传感器的归零完成，此时TRC-VSC灯应当熄灭。

2．车辆转弯时，后轮发生制动现象
    产生这种现象的原因可能是负荷电磁阀失效。一辆斯巴鲁力狮2.0轿车，手自一体电控4速变速器，行驶里程98000km。该车在转弯时，后轮部位发出沉闷的振动声音，并且出现严重的转弯制动现象。斯巴鲁轿车采用全时四轮驱动系统，在车辆直线行驶时，前轴、后轴的动力分配比为50:500在转弯时，由分动器的负荷电磁阀根据前轮与后轮的转速差，调整通往分动器离合器的油压，从而实现正常的转向性能。经过反复检查，发现故障原因是分动器的负荷电磁阀失效。由于负荷电磁阀集成在控制阀体的上面，所以只能更换变速器的控制阀体。经试车，故障被排除。

3．在市区道路上4WD LOCK灯点亮
    一辆索兰托2.4汽车，在市区道路行驶时“4WD LOCK”灯点亮。该灯点亮时，最高车速只能达到40km/h，同时热车熄火后不好启动。经过检查，发现该车在高速和水温89℃时正常，而在市区低速行驶以及水温达到95℃时故障出现，怀疑电子元件的热稳定性蜕变。检查发现是曲轴位置传感器存在“热失磁”现象。这种故障会造成以下后果：一是热车难起动，二是4WD系统智能计算比例出错，三是进气量信号及计量失准。更换曲轴位置传感器后，故障被排除。

4．后桥内的齿轮或轴承产生噪声
    产生原因是后桥内的润滑油不足，或者后桥内未使用规定标准的润滑油。例如本田CR-V轿车，必须使用本田CR-V专用的自动变速器油，不得使用润滑准双曲线齿轮的普通润滑油，否则容易产生运转噪声。

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