东风EQ2102N 型越野汽车自投放市场以来，以该车型为基型的东风EQ2102N 系列有：EQ2102N 越野牵引车、集装箱整装整卸车、汽车抢修抢救车、天线运输车、炊事车及自卸车等等，可满足不同用途的要求。但该车型在气路上较以前的东风EQ2102 基本型又有较大改进，增加了轮胎中央充放气系统、手控气动解除驻车制动系统等，相对较为复杂一点，为使汽车修理人员更好地掌握EQ2102N 型越野汽车制动系统与全车气路，本文将重点介绍该系列车型制动系统的结构、工作原理及常见故障分析。

    1.制动系统的结构与工作原理
    图1 是东风 EQ2102N 型越野汽车制动系统图，其制动系统可分为气源部分、行车制动部分、驻车制动部分、挂车制动部分、辅助制动部分。气源部分由空气压缩机、油水分离器、空气干燥器（带集成式调压阀）、贮气筒、四回路保护阀及其它相关附件组成；行车制动部分采用双回路控制和串联制动阀；驻车制动部分采用弹簧储能放气驻车制动；挂车制动部分具有双管路充气制动和单回路断气制动 2 种功能，以适应不同挂车制动需要。辅助制动为发动机排气辅助制动系统。

    如图1所示，空气压缩机将压缩空气经油水分离器油水吸附过滤后通向空气干燥器，带集成式调压阀的空气干燥器将全车气路最高气压限定在 810kPa，防止气路过载。空气干燥器有 3 个出气口接头：1 个通向湿贮气筒对整个系统供气；1 个通向再生贮气筒用于反冲自身干燥剂；1 个为控制接口，通向油水分离器卸载控制口。当系统达到调压阀切断压力时，停止向系统供气，并控制再生贮气筒内压缩空气反冲干燥剂，使干燥剂干燥再生，同时，控制接口向油水分离器输出压缩空气，控制油水分离器卸载排出沉淀的油水；当系统达到调压阀接通压力时，压缩空气干燥过程又开始，并重新向系统供气。压缩空气从湿贮气筒出来后，经 4 回路保护阀分为即相互关联又相互独立的4 个回路。

    第1 回路：前桥制动回路4 回路保护阀的“21”出口向前桥贮气筒充气，再由前桥贮气筒通向双腔串联制动阀下腔“12”接口。当踩下制动踏板时，双腔串联制动阀打开，空气由“22”口通过快放阀流向前桥制动气室，产生前桥制动。制动时，制动气室的输入气压与制动踏板行程成正比。
第 2 回路：中、后桥制动回路4 回路保护阀的“22”出口向中、后桥贮气筒充气，再由该筒通向双腔串联制动阀的上腔“11”接口。当踩下制动踏板时，双腔串联制动阀打开，压缩空气由“21”口通向继动阀的控制口，控制继动阀打开，从中、后桥贮气筒来的压缩空气经继动阀直接向中、后桥制动气室供气，产生制动。继动阀的作用是：缩短制动反应及气室排气滞后的时间，起到“快充”、“快放”的作用。中、后桥制动气室是行车制动气室与弹簧贮能放气制动室合为一体的复合式制动气室。前、后回路贮气筒内的气压由双针气压表上给出指示，在前、后回路贮气筒上各装有 1 个低压报警信号开关，当其中1 个贮气筒气压低于 400kPa 时，向驾驶员发出报警。
第 3 回路：驻车制动、辅助用气回路4 回路保护阀的“23”出口通向管接头组，并分成几路。
一路通向手制动阀。驻车时，中、后桥气室通过快放阀排气，气室内弹簧使活塞和推杆伸出，产生制动作用，制动强度的大小取决于气室弹簧的预紧力；当手制动阀置于“行驶”位置时，压缩空气通过手控阀、双向快放一体阀进入中、后桥弹簧贮能制动气室，在气压值大于 550kPa 时，即可将气室内贮能弹簧完全压回，解除驻车制动，在手制动阀输出口，有 1 个低压报警开关，当手制动阀输出的压力低于 550kPa 时，发出报警，汽车不能起步。

一路通向备用贮气筒。在东风EQ2102N 型越野汽车驻车制动系统中增加了备用贮气筒，并通过驻车制动解除阀、双向快放一体阀与中、后桥弹簧贮能制动气室相通，以备系统无气时通过操纵车架左侧纵梁上的驻车制动解除阀，用备用贮气筒内压缩空气快速解除驻车制动。为了提高在松软路面、泥泞地区和沙地通过性能，东风 EQ2102N 型越野汽车还增加了中央充放气系统，其气源即为备用贮气筒。备用贮气筒处于常有气状态，设有总开关来控制，避免前后桥系统放气的同时贮气筒的气体也被放出。驾驶员通过操纵驾驶室内翘板开关及轮边手控阀，来对前桥或中后桥轮胎进行充、放气操作，单桥的通气时间约 4～7min，放气时间在 8～10min 左右，气路上还设有高压限压阀，保证轮胎气压不会无限制上升。一路通向排气制动阀。驾驶员使用排气制动时，通过操纵排气制动开关，打开电磁阀，向排气制动阀通气，排气制动阀上的蝶形阀开关关闭排气管，增加发动机运转阻力产生排气制动。

一路通向挂车分离开关和气喇叭。前部挂车分离开关及接头，可用于向其它车辆或外部用气设备供气，也可用于外部气源对其向本车弹簧制动气室供气，解除驻车制动；按下气喇叭开关，压缩空气通向气喇叭，气喇叭鸣响。
一路通向五体电磁阀和三体电磁阀。五体电磁阀与前桥接合气缸、分动器换挡气缸相连，当操纵前桥或分动器时，五体电磁阀上的相应电磁阀打开，压缩空气进入前桥接合气缸或分动器换挡气缸的相应腔内，以控制汽车接合或分离前桥及分动器挂入高挡、低挡或空挡位置。三体电磁阀与取力器换挡气缸相连，取力器有2 个使用挡（前进挡、倒速挡）和 1 个空挡，操纵取力器时，三体电磁阀上的相应电磁阀打开，压缩空气进入换挡气缸相应腔内，以控制取力器挂上相应的挡位。

一路通向离合器助力器。在踩下离合器踏板时，压缩空气进入离合器助力器，产生助力作用，使得离合器操纵轻便。
第 4 回路：挂车制动回路考虑牵引火炮及挂车的需要，气路系统中还设置安装了单管路挂车制动阀和双管路挂车制动阀，它们由4 回路保护阀“24”口直接供气，既可牵引双管路充气制动挂车，也可牵引单管路断气制动挂车。双管路挂车制动阀采用带节流阀挂车阀，其 3 个控制口分别由双腔串联制动阀的前、中后桥制动和手控阀控制，其中只要有一路控制起作用，双管路挂车制动阀就会工作，并给挂车输出 1 个制动气压信号。单管路挂车制动阀由双管路挂车制动阀控制。双管路挂车制动阀输出 2 根管路，一根为常通气的充气管路，接头为红色；另一根为制动控制管路，当主车制动时它输出 1 个与主制动相同气压的制动信号，其接头为黄色。单管路挂车制动阀仅有 1 根管路输出，当主车行驶时管路向挂车充气，当主车制动时该管路随着制动信号气压的大小而降压直至断气，其接头为白色以示区别。如表1所示。

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