在赛道上，新款保时捷911 GT3（991 ）是不折不扣的高性能跑车；而在日常生活中，它又是不可或缺的运动伴侣。在平衡运动性与日常实用性方面，没有任何一款车型能与保时捷911 GT3相媲美。
    标配的保时捷双离合器变速器是GT3上的绝对创新发展，这使得新款GT3更接近其相关车型保时捷911GT3 Cup。
    为获得更好的灵活性和日常实用性，新款保时捷911 GT3采用后桥转向系统，以帮助实现更动态的操控性和更小的转弯半径。
    GT3上首次使用了燃油直喷（DFI），以确保更低的耗油量和更迅捷的响应。与其前代车型一样，新款保时捷911 GT3也采用高发动机转速概念。为达到最高9000r/min的高发动机转速，首次通过气门杆启用气门。
    一、发动机
    1．概述
    新款保时捷911 GT3中的发动机在当前保时捷91 1 Carrera车型的基础上经过全面重新设计，其采用经典保时捷911 GT3部件（如带独立机油箱的干式油池润滑系统、高发动机转速概念、钦制连杆和运动型排气系统），并包括全新的部件（如适用于气门的气门杆控制装置）。
    此外，新款保时捷911 GT3发动机还首次配备燃油直喷（DFI）系统，并采用按需控制的电子机油泵和增强的高发动机转速概念。这样，发动机的最大输出功率达到350kW,单位容积功率达到92kW，且排量为3.8L。
    除机械和热力学方面的改进外，与前代车型中的发动机相比，它还可大幅减轻发动机的重量。重量减轻约25kg，主要通过全新的轻质汽缸盖、带一体式机油泵模块的全新油底壳、较小的机油箱、塑料进气歧管以及铝制凸轮轴控制器实现，如图1所示。

    2．技术数据
    。汽缸总数6
    。气门数／汽缸4
    。排量3.799L
    。缸径102.0mm
    。冲程77.5mm
    。功率350kW
    。对应的发动机转速8250r/min
    。最大扭矩440N．m
    。对应的发动机转速6250r/min
    。压缩比12.9:1
    。进气门升程12.7mm
    。排气门升程12.0mm
    。进气门直径42mm
    。排气门直径36 mm
    。进气门打开（1mm） TDC后24.8°
    。进气门关闭（1mm） TDC后84.9°
    。排气门打开（1mm） TDC前73.2°
    。排气门关闭（1mm） TDC前18.5°
    。最高转速9000r/min
    。怠速转速740 1 80r/min
    。发动机重量169.8kg

    3．曲轴箱
    保时捷911 GT3中的曲轴箱以当前保时捷911 Carrera车型（991）为基础。由于全新保时捷911 GT3承受的负荷更高，特别改进了活塞冷却并增强了对曲轴上支承点的机油供给。
    4．曲轴
    保时捷911 GT3中的曲轴专门针对GT3特定的活塞和连杆进行了调整，但其基本设计与保时捷911 Carrera（991）中使用的曲轴相同。
    5．皮带传动装置
    辅助装置的驱动方式与当前保时捷911 Carrera（991）车型系列相同。GT3上的曲轴皮带轮不具备扭转减震器且其直径较小。这减轻了重量和旋转质量。直径较小意味着皮带传动装置的旋转速度适应高发动机转速。
    6．活塞和连杆
    与前代车型相同，新款保时捷911 GT3具有铝制锻造活塞和钦制锻造连杆。材料和锻造技术的选择使得这些承受高应力的部件特别轻质而坚固。
    因具有这些设计特点，这些部件满足新款保时捷911 GT3的高热和高机械要求（包括9000r/min的最大发动机转速）。
    7．气门驱动装置
    GT3上使用的两个正时链条与当前保时捷911 Carrera车型（991）相同。适用于气门的气门杆控制装置是一项新增功能。这可以实现特别高的转速范围。同样，锻铝制轻质活塞、锻钦制连杆以及空心钻造气门（进口和出口）也能实现较高的最大发动机转速。

    前代车型采用的高转速发动机结构在新款保时捷911 GT3中得到进一步增强，以提高发动机的输出功率和性能。新款保时捷911 GT3的最大发动机转速为9000r/min，比前代车型高出500r/min（997 GT3 II：8500r/min）。这可能是因为曲轴传动和气门传动的运动质量较低引起的，如图2所示。

    除平移质量较低外（活塞、连杆、气门、气门杆），新款保时捷911 GT3上传动系统的旋转质量也有所下降。
    降低的平移和旋转质量不仅能够确保较低的重量，最重要的是获得了较高的发动机转速动态性能。
    气门杆控制装置：新款保时捷911 GT3中发动机的一个特点是其通过带液压气门间隙补偿的气门杆实现气门控制。在此，进气门和排气门均由气门杆控制，如图3所示。此技术沿袭自赛车，并用于获得发动机高转速和以动力为导向的凸轮轴。气门杆控制装置的首要技术优势是相关运动质量较低。

    8．汽缸盖
    对新款保时捷911 GT3而言，汽缸盖属于完全内部开发。为获得较高的性能指标和发动机转速，新型汽缸盖采用较大的进气和排气口，较大的气门，并通过气门杆实现独特的气门控制，如图4所示。汽缸盖的冷却系统和机油供给也经过重新设计，可满足更高的负荷需求。

    汽缸盖还具有集成驱动器来驱动各汽缸列上的燃油直喷（DFI）高压泵。因此，与保时捷911 Carrera车型上由左侧排气凸轮轴轴向驱动的一个高压泵相比，其具有两个径向驱动高压泵。
      9. VarioCam
    与前代车型一样，新款保时捷911 GT3上的进气门和排气门是通过叶片式调节器由VarioCam进行连续的角度调节来变化控制的，如图5所示。这还可以实现较高的扭矩和功率指标。凸轮轴控制器由铝制成，以便减轻重量。

    10．机油供给
    与当前保时捷911 Carrera车型相比，新款保时捷911 GT3配备带独立机油箱的经典干式油池润滑系统（如图6所示），正如前代车型一样。此系统确保可靠的机油供给，对于在赛道上高性能行驶也是如此。

    干式油池润滑系统：为了在新一代发动机（991）的基础上允许干式油池润滑系统，必须全新开发油底壳。其基础条件是当前保时捷911 Carrera车型中使用的机油供给系统在汽缸盖具有4个抽油泵，在油底壳具有一个附加抽油泵并具有一个机油压力泵。此外，前后油底壳中还有两个附加抽油点，以确保即使在突然加速和频繁制动阶段也能将机油可靠地泵入独立油箱。

    机油挡油盘：新款保时捷911 GT3还具有机油挡油盘。此系统沿袭自赛车并已作为新的部件引入。
    机油挡油盘包括曲轴箱与油底壳之间的盖板，该盖板上有18个独立开口（每个汽缸3个）且每个开口上各有一个镰形叶片，如图7所示。此系统在镰形叶片处分离（刮掉）由曲轴在旋转运动时设置的喷射油并使其回流到油底壳中，特别是在高发动机转速下。结果，曲轴箱中的喷射油减少，发动机的所谓“搅动损失”也降低。

    对于新款保时捷911 GT3，机油／水热交换器和机油滤清器也安装在新的油底壳上。与机油／水热交换器和机油滤清器安装在发动机汽缸体上部的保时捷911 Carrera发动机相比，较低的安装位置有助于进一步降低发动机和车辆的重心。

[1] [2] [3]  下一页