一辆行驶里程约2万km的2009款保时捷911轿车。车主称：该车冷车行驶时正常，热车以后，仪表显示：检查发动机故障。

    接车后：用诊断仪检测，当前无任何故障记忆；试车检查，冷车时故障灯未出现，当仪表水温达到90 0C:时，故障灯点亮；再次读取故障记忆，有当前存在的故障：发动机舱净化风扇未启动。

    熄火后，分析发动机舱净化风扇开启工作的条件：①进气温度>57℃；②发动机舱温度＞70℃；③冷却液温度＞105℃。不难发现，当上述3个条件满足其中任何一个，DME（发动机控制单元）就会根据输入的信号，进行分析、综合，下达指令：发动机舱净化风扇开启。反之，则关闭发动机舱净化风扇。此时的现象能够说明：DME下达了发动机舱净化风扇开启工作的指令，但是没有收到反馈信号，因此，DME立刻记忆并转化成仪表的故障提示显现出来。

    使用诊断仪驱动发动机舱净化风扇，发现发动机舱净化风扇不工作。由于发动机舱净化风扇受到DME和发动机舱净化风扇继电器双重控制，再加上若干导线，分析可能的故障原因有：①发动机舱净化风扇继电器的控制线路存在断路；②发动机舱净化风扇继电器的电源断路；③发动机舱净化风扇继电器故障；. DME故障。

      测量发动机舱净化风扇的电阻，0.3Ω，正常。测量发动机舱净化风扇在诊断仪驱动时的供电电压，发现为0V，不正常，正常供电电压在12V左右，DM根据PWM信号和发动机机舱温度信号实时调整供电电压，以满足净化冷却发动机机舱的要求。发动机舱净化风扇无供电，此时的DME收不到风扇工作的反馈信号，就会自检，记录工作信号和反馈信号的差异，当频率计数器超过30,DME储存记忆，并通过CAN信号共享，显示在组合仪表中。分析控制继电器的控制方式，如图1所示。查找继电器的位置，拆下继电器的盖板，发现发动机舱净化风扇的继电器松动，如图2所示。拆下继电器，检查继电器控制85、 86脚，正常。重新安装继电器，再次驱动发动机舱净化风扇，风扇工作正常。

    故障排除：固定好发动机舱净化风扇的继电器。

故障总结：这个案例的成功维修，需要很好的理论知识和实践经验。维修时首先确认故障出现的工作环境以及故障的症状。利用诊断仪初步判断可能的故障原因；接下来根据对发动机舱净化风扇的控制了解，对控制系统进行检查，很快找到故障点，并在发现问题后，及时处理验证，才顺利完成诊断维修。