机油箱：全新开发了独立机油箱。与前代车型相比，将其更改为漏斗形设计后，可以将新油箱的加油量从7.5L（997 GT3II）降至6.0 L。此措施还使车身重量减轻了大约1.3kg。
    机油泵：为减少辅助装置的驱动损失和搅动损失，新款保时捷911GT3配备按需控制的电子机油泵，类似于当前的保时捷911 Carrera车型。凭借此机油泵，可针对整个发动机图谱对输送压力和输送的机油量进行控制，如图8所示。其还可确保按需控制润滑的实现并使机油泵的能量消耗达到最低水平。

    除按需控制的机油泵外，新款保时捷911 GT3还不只配备一个（保时捷911 Carrera），而是两个活塞式喷油嘴，这两个喷油嘴同时打开，具体取决于温度、负荷及发动机转速。这允许对承受高热负荷的活塞进行更强的冷却。

    11．动态发动机支承系统
    与前代车型相比，新款保时捷911 GT3标配动态发动机支承系统，而非作为选装配置，如图9所示。为增强驾驶动态，可变发动机支承系统根据驾驶状况动态调节其刚度和阻尼。这仍然通过磁流变液体和电产生的磁场来完成。通过施加规定的电流，将会产生磁场，而减震液中的粒子或多或少都将被磁化。这将改变减震液的黏度，从而使发动机支承变硬或变软。

    凭借其可变性，动态发动机支承系统不仅提高了驾驶动态，还通过减少从整个驱动单元传递到车身的震动提高了驾驶舒适性。动态发动机支承系统已增强且极具运动风格的调整与日常实用性之间的设置范围也进一步扩展。
    动态发动机支承系统的切换策略已改变。与前代车型不同，不再使用PSM功能按钮ESC OFF（ESC关闭）和ESC+TC OFF（ESC+TC关闭）来更改功能图谱，而是将PASM按钮用于可变减震器。因此，当PASM按钮未按下时，新款保时捷911 GT3具有运动型发动机支承；而当PASM按钮按下时，则具有以性能为导向的发动机支承。

    二、DME发动机电控系统
      1．概述
    新款保时捷911 GT3首次配有用于混合气形成的燃油直喷（DFI）。与前代GT3车型上使用的传统进气歧管喷油系统相比，此技术的优势在于增加功率和扭矩以及降低耗油量和CO,排放。将此喷射技术用于新款保时捷911 GT3的首要原因是为了增加发动机功率，以提升行驶性能。

    开发目标：
    。降低耗油量
    。减少排放
    。实现更迅捷的响应
    DME技术数据：
    。DME控制单元：BoschMED17.1．11
    。低压燃油供应：按需控制的油箱内燃油泵，带集成式压力调节器，最高550kPa
    。高压燃油供应：两个燃油高压泵，每个配备1个油量控制阀
    。燃油喷射压力：2500kPa（怠速转速），最高20000kPa（满载）
   。喷油器：6孔喷油器
   。油箱容量：64L（选装：90L）
  。燃油储量：10L
   。燃油品质RON98，无铅
   。功率：350kW
   。对应的发动机转速：8250r/min
   。最大扭矩：440N·m
   。对应的发动机转速：6250r/min
   。压缩比：12.9:1
   。VarioCam进气凸轮轴：0-50°曲轴转角
   。 VarioCam排气凸轮轴：0-30°曲车由转角
   。怠速转速：740±80r/min
   。最高转速：9000r/min

    2．燃油系统
    燃油品质：该发动机专为使用燃油品质达到98RON的燃油而设计。
    燃油箱：标准燃油箱的容量为64L； 90L燃油箱作为选装配置提供。燃油储量为10L。
    燃油箱包括电动燃油泵、燃油滤清器（终身使用的滤清器）、燃油压力调节器和燃油油位传感器，如图10所示。泵室由吸油喷射泵加注，该泵根据文丘里原理工作。

    燃油低压侧：在无回流式燃油系统（RF）的低压侧，燃油通过油箱内的电动燃油泵供应。使用燃油压力调节器，燃油低压保持在大约550kPa。
    有关燃油低压、保持压力和燃油供给量的标称值，请参见PIWIS信息系统。
    电动燃油泵控制单元与保时捷911 Carrera车型（991）一样（如图11所示），电动燃油泵流量控制单元（1）和NVLD控制单元（2）（仅限美国和韩国）安装在蓄电池托盘（3）下方。

    电动燃油泵在以下情况下会启用：打开驾驶员侧车门、打开点火开关、启动发动机以及行驶途中。

    根据所需的燃油量，DME控制单元通过脉宽调制信号将电流消耗保持在5到15A之间，进而将电动燃油泵的供油量也控制在相应范围之间。可在电动燃油泵的保险丝处测量电流消耗。

    燃油高压侧／燃油直喷（DFI）：
    与当前保时捷911 Carrera车型中使用的燃油直喷系统相比，新款保时捷911 GT3配备其自己的独立喷射系统（Bosch MED 17.1.11）。两个高压泵用于蓄积燃油高压。怠速转速下多孔喷油器的喷油压力为2500kPa,满载时高达20000kPa，比保时捷911Carrera车型（991）高出许多。

    燃油高压由两个高压泵（每个汽缸列上一个）产生，这两个高压泵由相关的进气凸轮轴驱动。这可以实现VarioCam的设计要求，并附加排气凸轮轴控制。

    高压泵（如图12所示）由进气凸轮轴（2）上的传动凸轮（1）驱动。此传动凸轮共有三个叶片，凸轮轴每旋转一周以及曲轴每旋转两周都将形成三次冲程。

    怠速转速下的燃油高压约为2500kPa，而在满载及发动机高转速下则调节到最高20000kPa。与保时捷911 Carrera车型（12000kPa）相比，这将导致喷射的燃油量进一步增加，甚至在燃烧室中形成更为精细的燃油喷雾。

    每个汽缸列上都安装了带油量控制阀的高压泵和带高压传感器的燃油轨，如图13所示。使用的是6孔喷油器。除在低流量下提供灵敏喷射外，这些喷油器还可在高转速发动机功率下实现较高的最大流量，如图14所示。

上一页  [1] [2] [3]  下一页