三、发动机管理系统Bosch MED17. 1. 1
    全新V8动力总成需要最先进的发动机管理系统。全新Bosch MED17. 1. 1发动机管理系统每秒可进行1.8亿次计算，从而精确控制所有发动机操作参数（如图5所示）。

    燃油系统被分为低压燃油系统和高压燃油系统。
    低压燃油系统：在低压燃油系统中，燃油压力300～5000kPa，这取决于发动机系统，例如，在热启动期间新款欧陆GT燃油系统的燃油箱安装了两台三相电动燃油泵，用于控制燃油输送系统的低压侧。每台泵各由一台燃油泵ECU驱动，主泵由FP-ECU1驱动，辅助泵由FP-ECU2驱动。发动机控制单元J623生成的PWM信号对ECU进行控制，以控制泵的速度，从而控制油压。FP-ECU可控制PWM的负荷周期，从而达到所需的泵速。发动机控制单元J623通过油压传感器（低压侧）的反馈，并调制PWM的负荷周期来控制所需泵速。燃油泵继电器由发动机控制单元J623进行控制，可用于为燃油泵ECU供给＋12V馈电，系统电路如图6所示。

    当点火打开时，发动机控制单元J623输出负荷周期最小的PWM信号，从而防止驱动燃油泵。当驾驶员尝试启动发动机时，PWM的负荷周期会增加，由此可使燃油泵输送燃油至发动机。

    当驾驶员靠近汽车并打开车门时，车载供电控制单元J519会运行燃油泵继电器，从而使FP-ECU加电并填充油至主燃油泵。填充时间和操作条件，如表1所示。

    在有效的PWM信号未出现时，泵会在加电之后进行填充；若出现有效的PWM信号，ECU会切换至常速调节模式。在常速运行条件下，发动机控卸单元J623会控制燃油泵继电器，而在燃油填充模式下，继电器由车载供电控制单元J519控制。
    低压传感器被安装在第2缸排高压泵上（如图7所示），作为离低压泵最远的点。

    高压燃油系统：V8涡轮发动机搭载了两台高压燃油泵（如图8所示）。每个泵包含压力调节器，第1缸排有一个高压调节器（N484），同时第2缸排有一个压力调节器（N276）和一个低压传感器（G410）。

    燃油系统被分为低压系统和高压系统。这两个系统都按需运行，同时都没有回流管道。
    V8发动机具有可变进气歧管端口（如图9所示），端口借助进气歧管内的下降活塞发挥作用，此时会引起进气漩涡。下降活塞通过发动机真空启动，并由单向电磁阀控制。进气歧管内的反馈式传感器可监测下降活塞的位置，并将信息分程传递至发动机管理控制单元。通过控制燃烧室内的进气动作，可改善燃烧的功率和效率，从而使发动机的工作效率更高，油耗更低。下降活塞的默认位置为打开。

    CDA停缸系统包括以下组件：CDA触发电磁阀（每个汽缸上有两个），CDA停用电磁阀（每个汽缸上有两个）（如图10所示）。

    凸轮轴凸角滑件是凸轮轴总成的一部分，在凸轮轴的花键区运行。
    只有4个汽缸可启动CDA，它们是2、3、5和8缸。这是为了在停缸时，使发动机保持在平衡稳定的状态。每个汽缸的CDA由安装有集成凸角电磁阀的凸轮轴盖进行启动。当控制单元允许停缸时，便可操作进气门和排气门凸轮轴的CDA触发电磁阀。电磁阀的集成柱塞与凸轮轴凸角滑件的螺旋凹槽口啮合。在柱塞的作用力下，凸轮轴旋转时将移动凸轮轴凸角的滑件，从而使凸轮轴凸角与进气口和排气口阀门断开。阀门传动凸角旁边是凸轮轴的第二套基圆凸角，此时，这些凸角在滚轮摇臂上方运行。基圆凸角的外径将持续对滚轮摇臂产生轻微压力，以保持滚轮摇臂正确定位，但是产生的压力不足以打开进气门和排气门阀门。弹簧滚珠轴承将凸轮轴凸角滑件保持在CDA触发位置。此轴承安装在凸轮轴内，且在对准槽内移动。当不再需要CDA时，且在ECU许可的情况下，便可运行进气门和排气门凸轮轴的CDA停用电磁阀。电磁阀的集成柱塞与凸轮轴凸角滑件的螺旋凹槽口啮合。
    在柱塞的作用力下，凸轮轴旋转时会克服弹簧滚柱轴承的作用，从而移动凸轮轴凸角滑件。此动作使凸轮轴凸角再次与进气门和排气门阀门啮合，此时便可再次运行发动机上的所有汽缸。
    双通道排气涡轮增压器（如图11所示）由于几何结构可变的涡轮（VTG）会在汽油发动机出现较高排气温度下产生问题，因此采取了其他方法以改进涡轮的响应特性。两根排气歧管继续分开，直到涡轮进入涡轮增压器外壳。

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