4 对优化后的电路进行仿真分析
通过MATLAB／Simulink仿真分析软件，对优化后电路中的点火继电器线圈端电压、负载端电压和预热继电器线圈端电压进行仿真分析。设置3个变量data1、data2、data3分别对应点火继电器线圈端电压、负载端电压和预热继电器线圈端电压数据值。
    首先将软件中的示波器设置数据以矩阵的形式并输出到变量data1中，来对点火继电器线圈端电压进行仿真。如图7所示。

    通过MATLAB编程绘制点火继电器线圈端电压、负载端电压和预热继电器线圈端电压曲线图，绘图程序分别为：①plot（data1（：，1），data1（：，2））；②plot（data2（：，1），data2（：，2））；③plot（data3（：，1），data3（：，2））。对应得到点火继电器线圈端电压、负载端电压和预热继电器线圈端电压仿真结果相同。如图8、图9、图10所示。

    通过仿真结果可知，优化后的电路在点火开关处于ON档和OFF档切换过程中不存在残余工作电压，点火继电器线圈端、点火继电器负载端和预热继电器的线圈端在OFF档时刻（图8、9、10中5s时刻），可以避免残余工作电压使得整车电器件在关掉钥匙后仍然工作的风险。

    5 总结
对整车电路原理图进行理论分析，发现整车电路中存在残余工作电压，残余工作电压会导致整车电器件在关闭钥匙甚至拔掉钥匙后仍然工作的可能性，这种可能性取决于残余工作电压的大小，残余工作电压越大，电器件异常工作的可能性越大。通过对电路供电电压给定12V并在MATLAB／Simulink软件上进行仿真分析，发现整车电路的确存在残余工作电压3.9V左右。

    为了解决残余工作电压，对整车电路进行优化设计，并通过MATLAB／Simulink软件进行仿真分析，发现整车电路残余工作电压已经消除，证实了优化后的电路是能满足整车要求，并能解决整车关闭钥匙后电器件仍工作的故障现象。

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