目前，汽车连接器使用的端子按照插头形式的不同大致分为两种：一种是片形端子（图1）；一种是圆筒形端子（图2）。圆筒形端子相对于片形端子有以下特性：①端子在护套方腔的自身旋转不会影响对插中心线；②端子的导电部位的接触面是一个完整圆柱面，这样导电接触面积就会更大，从而减小接触面的电阻；③圆筒形端子与一般的片形端子（图1）在车身的使用位置上并无太大差别，没有特殊的使用部位限制，可以使用的范围很广泛。鉴于以上优点，圆筒形端子的使用也就愈加广泛起来。

    1 圆筒形鼓泡的端子定位分析
    基于端子自身结构的特点，目前有种圆筒形端子上部有一个鼓泡结构。虽然此结构的端子下方有一段圆筒形结构（图3），但长度太小，无法很好定位，再加上与该圆柱配合处的型腔直径不可能做得太小，因为端子的鼓泡结构在插入型腔的时候要通过，型腔直径太小会使端子的插入力过大，所以该处起不到定位作用，这样就使其在护套中的定位变得很困难。在以往的设计中，一般的解决办法是尽可能减小型腔与鼓泡配合的型腔直径，靠鼓泡在护套型腔的小过盈配合来实现端子在型腔中x方向、y方向（图3）稳定的目的。但这种设计方案端子在型腔内稳定性问题一直很难解决。

    现在我们从理论分析的角度验证以往方案的可行性。为便于理解和说明此类端子和型腔结构，参见图3、图4。

    由图4可以看出，端子在型腔内的定位是靠端子鼓泡挤压型腔内壁实现的。从理论力学上我们不难分析得知：鼓泡与型腔内壁的接触其实是一个点，对于点接触的情况，它在x和y方向（图3）的摆动是不限制的，所以端子在型腔内理论上是可以摆动的；又因为端子尾部距离插头顶端的距离较大，所以，端子旋转点很小的摆动角度θ，就会对端子插头部位造成很大的偏差L，且随着端子的长度增加而增大（图5）。从而造成端子对插中心不一致等现象，进而会造成一系列的性能问题，如安装困难、退端子等。以往型腔结构剖切图见图6。

    2 新型设计方案
    鉴于以上问题，针对此类带鼓泡的端子，这里推荐一种新型的型腔配合结构，解决端子在护套中的定位问题。新型结构参见图7。
    以往的型腔结构是一个台阶孔（图5、图6），端子上部无定位结构，这也是造成端子摆动的主要原因。新型结构与以往的结构不同之处是：在不影响配合和端子的插入深度的前提下，在型腔的出线端增加一限位结构，使端子在装入型腔后可以通过圆筒形插头的插头部位（图3）进行限位，同时在该结构上增加导向作用的斜倒角，从而使端子的插入变得更加顺利。



    由以上不难看出，该类型腔结构解决了鼓泡式圆筒形端子的定位问题。

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