（3）混合驱动模式。如图8所示，在车辆需要加速或爬坡时，发动机与压缩气体系统同时工作，以提升车辆的加速性能。

    （4）制动能量回收模式。如图9所示，在车辆制动或滑行时，系统会通过液压马达把多余的能量存储到储气罐中。这一点与油电混合动力系统电动机回收电能存储于电池中有所差别，它是以压缩气体的形式存储于储气罐中。

    3．气体混合动力系统与传统油电混合动力系统的差异
    根据上述结构和原理分析可知，气体混合动力系统其实与传统的油电混合动力系统节省燃油的理念是一样的，同样是在纯压缩气体驱动下实现了零排放，但不同的是，压缩气体系统与液压马达代替了动力电池与电动机。
    从动力单元结构布局上看，气体混合动力系统在体积和质量上更有优势，因为压缩气体系统的布局更紧凑，尺寸更小。
    气体混合动力系统采用的是压缩氮气，容易回收利用，无污染，而传统的动力电池（如镍氢、锂电池等）回收处理成本高，容易造成污染，因此，气体混合动力系统更加环保。与普通油电混合动力系统一样，气体混合动力系统在纯压缩气体工作模式下，可以实现零排放，且最高车速可达70 km/h，可以基本覆盖市区的大部分行驶路况。
    由于气体压缩系统结构相对简单，加上使用的“原料”是氮气，气体混合动力系统的制造技术和成本相对于传统的油电混合动力系统要低不少。城市路况驾驶，可提升45%的燃油经济性，综合路况的燃油经济性也能提升35%。
    搭载这套气体混合动力系统的雪铁龙C3轿车已亮相2013年日内瓦车展，官方公布的百千米油耗仅为2.9 L。2014年日内瓦车展上，搭载这套系统的标致2008轿车再次登台亮相，其百千米油耗仅为2.0 L。据悉，这套混合动力系统将在2016年正式量产，并率先应用在PSA旗下的中型车上。

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