我国柴油质量比汽油质量差得多，欧美发达国家生产的柴油主要组份为加氢裂化柴油，硫含量小于10×10-6，我国正规炼油厂生产的柴油主要组份为直馏柴油和催化柴油，由于缺少柴油深度脱硫脱芳加氢精制装置，导致目前除个别地区供应硫含量为50×106的国IV标准柴油外，小部分地区供应的为硫含量为350×106的国III柴油，部分地区还在供应硫含量在2000×10-6以下的轻柴油。中国汽车工业协会组织的我国车用燃油抽检结果表明，市场上供应的柴油硫含量达到国III柴油标准的合格率只有14.5%、85.5％的柴油都是硫含量达不到国iii标准的劣质柴油。北京已实行柴油车国V排放标准，全国也马上推行柴油车国IV排放标准，但我国目前还没有国IV柴油标准，如果国IV排放标准以上的柴油车使了上述柴油，控制柴油车氮氧化物和颗粒物排放污染根本就无从谈起。

    2．劣质柴油的产生
    我国柴油目前是按国III车用柴油标准和《普通柴油》（GB 252-2011）标准生产的，国III标准要求柴油的硫含量小于350×10-6，轻柴油标准要求硫含量小于2 000×10-6。由于炼油炼化工艺水平和原油质量等问题，我国正规炼油厂生产的柴油很难达到国III标准，以某大型石化公司为例，2011年前3个月生产的轻柴油的硫含量平均值为1 160×10-6，最高值一度达到1 600×106，调合国III柴油的组份常二线、常三线直馏柴油、加氢柴油也因为生产装置不同，硫含量差异巨大，例如，常二线550万t/年装置生产的直馏柴油硫含量为1 079×10-6，常二线500万t/年装置生产的直馏柴油硫含量为378×10-6，常三线装置生产的直馏柴油硫含量大于3 000×10-6，加氢柴油60万t/年装置生产的加氢裂化柴油硫含量为2 526×10，加氢柴油120万t/年装置生产的加氢裂化柴油硫含量为333×10，能够达到国III柴油标准组份的少之又少，从2011年4月1日开始使用292罐、293罐（10 000 m3）调合0号国III标准柴油，到2011年6月10日止，只调合出7罐达到0号国III标准柴油，其他均为达不到国III标准的轻柴油，作为中国屈指可数的石化企业，生产状况尚且如此，其他小炼油企业生产的油品质量更是可想而知。
    石化公司生产的0号国III标准柴油主要组份为：加氢柴油18%～30%，常二线直馏柴油55%～65%，常三线直馏柴油0.1%～0.9%，煤油14%～18%。我国一般炼油企业生产的0号柴油主要组份为：常一线直馏柴油20%～30%，常二线直馏柴油40%～50%，催化柴油25%～35%。从组份上看，除了能生产加氢裂化柴油的大企业有能力生产国III标准柴油外，炼油企业只能生产不能匹配国III以上排放标准电喷柴油车的劣质轻柴油。
    以上就是我国正规炼油企业柴油生产现状，但可悲的是，我国正规炼油企业生产出的国标柴油由于价格太高，常常批零倒挂，到了市场上必须掺混各种劣质柴油组份才能出售，否则加油站就会倒闭，从而产生了更多的劣质柴油。
    掺混到国标柴油中的劣质柴油组份有重柴油、蜡油、焦化蜡油、溶剂油、重芳烃、船用内燃机油、矿物油、焦化柴油、减茹柴油、废机油炼制柴油、废塑料炼制柴油、废轮胎炼制柴油、地沟油炼制柴油等，这些组份掺混到国标柴油后常常造成柴油硫含量增加，十六烷值下降，烯烃、芳烃含量升高，氧化安定性差等问题，导致柴油车油耗增加，排放变差，燃烧室易产生积炭，柴油发动机排放处理系统效率降低、中毒，甚至失效。比掺混劣质柴油更为恶劣的是掺混甲醇和水，在柴油中掺混甲醇和水会大大增加国III柴油车电喷系统腐蚀和磨损，严重缩短喷油器使用寿命。
    目前市场上还有大量的非标柴油，非标柴油一般是用进口的180号燃料油进行简单的蒸馏产出柴油，再加入一些添加剂，将某些质量指标提高，此类非标柴油初期大部分质量指标可达到现行的国家标准，包括难度要求较高的十六烷值都可以达到国家标准。这种油品的严重缺陷是储存周期只有20天左右，过后会迅速氧化，颜色变黑。其次是硫含量超标，由于180号燃料油容易进口，价格低、易提炼，一些小炼油厂都利用直馏方法来生产非标柴油，这是市场非标柴油的主要来源之一。
    再一种非标柴油是用白油料和走私红油掺兑而成，白油料是石油分馏的高沸馏分，这种油品和走私红油的价格比较便宜，白油料和走私红油按一定比例勾兑成非标柴油，虽然油品质量较差，但社会个体加油站都喜欢这种轻质油，这种油品在深圳周边地区较多。
    还有一种非标柴油是用石脑油（轻油）或无臭灯油、溶剂油和燃料油（重柴油）、废机油勾兑而成，当作轻柴油销售给柴油车驾驶人，这种非标柴油多项质量指标不合格，对柴油车有很大伤害。
    非标柴油对柴油车危害性有：使柴油车辆产生爆震，加剧机械磨损，同时冷起动困难、油耗大、排气冒黑烟；生成的沉淀物和胶质使柴油车过滤器堵塞，在燃烧室形成大量积炭，使活塞粘结，加大磨损；硫含量过高，不仅会导致发动机系统腐蚀和磨损，而且在大气中会生成酸雨，明显增加颗粒物排放，使柴油发动机排放处理系统效率降低、中毒，甚至失效。

    3 劣质柴油对柴油车影响的解决方法
    （1）劣质柴油主要给柴油车带来的是积炭和硫沉积物问题，采用柴油车催化清洗净化技术可有效解决劣质柴油给柴油车带来的各种问题。柴油车催化清洗净化产品—“烟霸”（图1）的主要功能有：保洁作用（有效清除积炭和沉积物，可保持发动机喷油器、油路清洁）；环保作用（显著降低尾气排放、烟度值减少50%～80%）；节能作用（明显改善柴油雾化状况，燃烧更加完全，最高可省油30%）；防锈作用（具有优良的防锈性能，避免零部件腐蚀；增强动力（提高发动机动力性能，使柴油车易起动、提速快、怠速平稳、动力强劲）。通过建立柴油车定期催化清洗净化维护制度，可有效防止柴油车因积炭、硫沉积物导致的油耗高、动力下降、排放增加等问题。

    （2）国III柴油车氧化催化转化器堵塞和失效可以采用柴油发动机三元清洗剂来解决（图2），堵塞氧化催化转化器的通常是积炭和硫沉积物，它们是由可溶性有机物SOF和不可溶性有机物组成，柴油发动机三元清洗养护技术能在排气系统建立高温氧化环境，实现清除堵塞氧化催化转化器积炭和硫沉积物的目的，从而有效地解决劣质柴油导致的氧化催化转化器堵塞和失效问题。