·催化转换器
·隔离单元
·中部消音器
·带有废气风门的尾部消音器
废气风门：
尾部消音器带有一个废气风门，它将根据驾驶员的功率需求和发动机转速，以特性曲线控制方式得到无级操纵。这项技术解决了在运动型驾驶风格下对于发动机轰鸣声的激情体验和在部分负荷区域降低噪音的要求间的矛盾。在声音设计上，在动感体验和梅赛德斯特有的长距离行车适用性之间实现了完美的结合。发动机声响保持在舒适的静谧水平上，令人不快的声音频率被有效地消除。所使用的废气风门通过废气风门伺服电机进行控制。该伺服卑机与通过真空控制的传统调节器相比，有着多项优势。决定性的优势主要在于其诊断功能，以及因此而具有的发动机保护功能，通过该项功能，可在未打开的情况下降低发动机功率。此外，由AMG开发的伺服电机还配有自身的软件，令其可以特性曲线控制方式进行无级开启。这一通过转速和扭矩进行控制的废气风门开启机构，是声响设计的一个重要调节要素。类似于各种行驶程序，在发动机电子设备（ME）控制单元中存有特性曲线E/S/M，它们分别具有各自的特征。
6．热能管理
通过优化热能管理，可带来以下好处：
·更快达到最佳工作温度
·减少废气排放
·节省燃油（多达约4%）
·改进暖风舒适性
汽油发动机M270利用通过发动机电子设备（ME）控制单元进行控制的热能管理，可控制发动机的冷却液温度。热能管理包括以下功能：
·启动后阶段
·加热冷却液节温器
·风扇控制
·散热器百叶片
·变速器机油冷却（对于7速双离合器自动变速器）
·过热保护
柴油发动机OM651由柴油共轨直接喷射系统（CDI ）控制单元所控制的热能管理系统用于调节发动机的冷却液温度、废气温度和燃油压力。热能管理包括以下功能：
·启动后阶段
·加热冷却液节温器
·加热燃烧过程
·燃油预热
·燃油箱保护
·风扇控制
·散热器百叶片
·变速器机油冷却（对于7速双离合器自动变速器）
·过热保护
风扇延时关闭：
风扇控制功能（汽油和柴油发动机）扩展了辅助功能“风扇延时关闭”。如果冷却液温度或发动机机油温度超过了规定的最高值，风扇电机便会在“点火关闭”后将最多延时运行5min。这时，如果
蓄电池电压下降得过快，风扇延时运行便会被抑制。
发动机M133 AMG冷却系统：
冷却回路。发动机冷却通过横流冷却进行。它可确保同时向每个汽缸提供冷却液。与纵流冷却不同的是，这样避免在高负荷下出现不同汽缸之间的温度差。电控冷却液节温器确保实现通过特征曲线控制的预热调节。通过这种调节，将令燃烧室在预热阶段快速升温。同时，将由发动机电子设备（ME）控制单元根据驾驶方式和环境条件（例如车外温度），对冷却液温度主动施加影响。
冷却液节温器。根据发动机负荷为热能管理系统在98～108℃的范围内调节冷却液温度。冷却液节温器内加热元件的促动在接地侧通过发动机电子设备（ME）控制单元进行，如图5所示。无论控制状态如何，从大约108℃起，冷却液节温器便会一直处于完全断开状态。为了减少可能出现的压力流失，冷却液节温器配备了一个球形回转滑阀，以调节体积流量。
7.燃油系统
燃油箱：
燃油箱布置在后轴之前，后排座椅下方。采用高密度聚乙烯（HDPE）吹塑成型燃油箱。该燃油箱采用多层箱壁结构（六层），包括一个EVOH（乙烯一乙烯醇）阻隔层），用于防止碳氢化合物蒸发。燃油箱的加注容量为50L（其中有约6L的储备），对于全时四轮驱动（4MATIC）：56L（其中8L的储备）燃油输送。燃油箱盖位于左后方。
根据需要，用一台泵将燃油从燃油箱中抽出，并经过燃油分配器（油轨）提供给喷油阀，该过程利用泵调节系统进行，该系统根据系统压力对需求量进行调节，如图6所示。火花点火发动机采用无回流的燃油系统。所有柴油车型都有自己的输送模块。燃油高．压泵的低压供应通过一台内置在燃油箱中的电驱动燃油泵进行。柴油发动机中的燃油供应系统配备有一条进流管路和一条回流管路。
通风和排气：
单腔油箱的通风和排气通过油箱上的一个翻车事故安全阀以及一个加油限量控制阀（FLVV）进行。其中，ECE和加拿大版的区别在于不同的车载诊断措施。加拿大版还包含了加注口管上的一个燃油箱压力传感器和一个防溢出容器。防溢出容器可防止燃油进入活性炭罐。汽油发动机上的活性炭过滤器是固定在燃油箱上的。ECE和美国／加拿大版的活性炭罐容积为2.2L。美国／加拿大版中整合了一个关闭阀。烃类物质由活性炭过滤器经过发动机舱内的一个电控再生阀被送往发动机的进气管。这样，便在规定的再生阶段对活性炭过滤器进行了冲洗。
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