四、冷却系统
    冷却系统包括：双循环冷却系统、增压空气冷却系统。
    冷却系统进行了系统化的改进来达到减少摩擦和净化排放的目的。由于这两个原因，发动机有两个独立的冷却液循环系统。一个是负责冷却涡轮增压和增压空气，另一个是主冷却循环系统来冷却发动机，如图24所示。两个系统通过节流阀和共用的冷却液罐实现连通。

    两个系统分开是很有必要的，因为它们的温度和压力都是不同的。两边最大的温差可以达到100℃。主冷却循环内有高压的时候，止回阀关闭，这样可以避免主循环内的热水进入增压空气冷却系统内。
    1．主冷却循环
    主冷却循环的特点是进行了进一步的细分。节流阀将增压空气冷却系统由主冷却循环分离出来。主冷却循环分成两个循环：一个循环在缸体，另一个在缸盖，如图25所示。

    2．温度控制
    冷却系统的设计特点是缸体的温度迅速升高，同时缸体的温度一般比缸盖温度稍微高一些。为了实现这个功能，系统中有两个节温器，两个装在一个支架上。两个节温器采用的是“expansionelements”原理。
    为了监控冷却液温度，G62装在节温器2上，测量的是缸盖出水口的温度。把冷却液循环分割成两个循环的优点是：
    ·缸体的温度可以升高的更快，因为冷却液在温度达到105℃之前，会一直在缸体内循环
    ·由于缸体温度高，降低了曲柄连杆机构的摩擦
    ·由于缸盖的温度稍低一些，燃烧室的温度也就低一些，好处是增加充气效率同时减小爆震倾向
    3．冷却液循环的细分
    为了在双循环冷却系统内控制温度，冷却液的量也进行了细分。1/3用来冷却缸体，其他的用于冷却缸盖，主要用来冷却燃烧室，如图26所示。流速也就是温度，是通过节温器的横截面积来控制的。

    由于两个循环系统的温度不同，所以压力也就不同。在这种情况下，需要两个分开的节温器。由于缸体循环的压力高，所以使用的是双行程的节温器，来实现精准的温控开启。
    如果使用的是单行程的，就需要一个更大尺寸的节温器盘保证压力高时能打开。但由于反向力的作用，节温器将只在高温的时候打开。
    如果采用双行程节温器，在达到开启温度的初期，只需要一个小尺寸的节温器盘就能打开。由于受力面积小，反向力也就小，所以节温器在精确的温度控制过程中可以精确打开。
    在节温器盘移动一段距离后，小节温器盘驱动一个大盘来打开节温器的整个横截面。
    4．节温器
    设计和功能，如图27所示。

    温度在87℃时节温器的位置，两个节温器都关闭，发动机的温度可以迅速升一高，如图28所示。

    冷却液流经下面这些元件：
    ·水泵
    ·缸盖
    ·节温器支架
    ·小水箱
    ·机油冷却器
    ·冷却液罐
    温度在87～105℃之间时的位置，节温器1打开，节温器2关闭缸盖，温度设定在87℃，同时缸体继续上升，如图29所示。

    冷却液流经下面这些元件：
    ·水泵
    · 缸盖
    ·节温器支架
    ·小水箱
    ·机油冷却器
    ·冷却液罐
    ·散热器
    温度超过105℃时的位置两个节温器全部打开。缸盖温度设定在87℃，缸体温度设定在105℃，如图30所示。

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