三、全时四轮驱动（4MATIC）
    随着新一代紧凑型轿车（NGCC）新平台的引入，GLA除了已知的前轮驱动之外，还同样可采用全时四轮驱动（4MATIC）。全可变式扭矩传递通过可在前轴和后轴间实现可变扭矩分配的可调式多盘式离合器实现。通过取力器，将传动力矩传递到后轴上。这样，便能在所有行车条件下确保尽可能最佳的牵引。在此，客户可以通过程序选择按钮运动（SPORT）和经济（ECONOMY）对四轮驱动的特性施加影响。
    1．越野组件（代码430）
    为在非道路行驶时增加更多的性能，将在配备全轮驱动的车辆中提供越野组件。在越野程序中，汇集了电控车辆稳定行驶系统（ESP）、防抱死制动系统（ABS）、变速器和加速踏板的改进型特性曲线。通过操作按钮DSR，驾驶员可以激活下坡速度控制（DSR），如图9所示。该系统可帮助驾驶员在严苛的野外下坡道路上，通过发动机和变速器控制，实现可调节的较慢车速。

    此外，越野组件还包括Audio 20 CD和驾驶室管理和数据系统以及联网功能（COMAND Online）主机上的一块越野屏幕和越野灯光（仅与代码621或代码622智能照明系统配套提供）。
    2．自动调节式全轮驱动（4MATIC）
    自动调节式全轮驱动（4MATIC）是一个全时四轮驱动系统（如图10所示），带有安装在双离合器变速器上的取力器和集成在后轴差速器内的多盘式离合器。将取力器安装到双离合器变速器上后，可实现统一的供油。可调式可变驱动扭矩分配在后轴差速器上的多盘式离合器闭合后，可将最多50％的传动力矩传递到后轴。传动力矩被分配到前轴，并通过取力器，在不采用越野挡传动比的情况下，分配到后轴上。
    传动轴在行车过程中持续旋转。后轴差速器上的油泵，在前轴和后轴车轮间出现转速差时产生油压。随着油压的增加，将令活塞操纵后轴差速器上的多盘式离合器。这样，便会开始扭矩输送。四轮驱动控制单元通过电磁阀调节油压，从而根据行车状况控制传递到后轴上的传动力矩。通过相应的电控车辆稳定行驶（ESP）模式，可影响全轮驱动的动感。

    3．电子牵引力系统
    电子牵引力系统是一个自动工作的系统，用于改善不同高速公路路面上的起步和加速性能。它取代了自动锁止式差速器（ASD）。该系统的工作方式是对被驱动车轮进行制动干预。电子牵引力系统可防止驱动轧在起步和加速时发生单侧空转，以及在规定车速范围内过弯时，驱动轮发生短时间的双侧空转。
    如果有一个或两个车轮在湿滑的地面上发生空转，便会自动对每个车轮加上必要的制动压力，以对空转的车轮进行制动。同时，通过由此月而立生的差速锁作用，将传动力矩转移到未空转的车轮上。在进行车轮选择性制动干预的同时，将降低扭矩，以将车辆保持在可控的行驶状态下。如果某个车轮速度与车辆速度不符，便会在仪表上亮起电控车辆稳定行驶系统警告灯。
      四、转向系统
      人们已从车型系列117、176和246中见识过的电子动力转向同样应用于新款GLA级车。转向辅助功能
“转向控制”转向辅助系统可帮助驾驶员实现最佳的转向性能。电控车辆稳定行驶（ESP）功能“为稳定车辆而进行制动干预和发动机干预”增加了转向扭矩规定。这一额外的转向扭矩由电动转向助力机构进行施加。同时将执行以下功能：
    ·驾驶员支持或在车辆转向过度时通过反转向稳定车辆
    ·在单侧路基上进行制动时，提供驾驶员支持
    ·对恒定的侧风和道路倾斜进行补偿
    当前的行车状态将由电控车辆稳定行驶系统的控制单元进行记录。必要时可将“转向辅助系统扭矩要求”信自、发往电子动力转向控制单元，后者将相应地促动电子动力转向伺服电机。
    1．直接转向系统
    除了采用标配的转向比之外，还可配合动态操控组件（代码483）提供直接转向功能。除了随着车速的增加而需增加双手对于转向盘的作用力之外，直接转向系统还可随着转向角的增大而提供与转向角关联更直接的转向速比。与标准转向系统不同的是，直接转向系统可提高车辆的操控性和灵敏性。尤其在城市交通中、调车时和在多弯的路段上，可通过齿条设计，实现灵敏的转向性能。舒适性的提高尤其体现在驻车时，该功能可减少转向盘在两个限位之间的圈数。
    2.AMG车速感应式运动型转向系统
    该转向系统可提高最高的转向精度和直接的转向性能。通过AMG车速感应式运动型转向系统，令车辆哪怕是在高速下也能进行精确导向，并可通过其直接转向特性，实现运动型驾驶风格。此外，随着车速的提高，它还能通过可根据车速调整助力大小的车速感应式动力转向，改善功能反馈。
    AMG车速感应式运动型转向系统（如图11所示）包含以下组件：

    ·齿轮齿条式转向机
    ·可根据车速调整助力大小的车速感应式动力转向
    ·采用更高抗扭强度设计的转向

上一页  [1] [2] [3]  下一页