五、车轴和悬挂系统
1．前轴
GLA级车配备人们从车型系列117、176和246中所了解到的麦弗逊前轴。该前轴设计的优势在于：
·较低的非簧载质量
·较大的底座
·较低的受力
·较少的空间需求
在车轮中部下方各有一个横向控制臂、一个悬挂减震柱和一个转向横拉杆负责车轮导向。新款GLA级车的横向操纵杆采用铝锻件结构。在行车方向上看，齿条齿轮式转向系布置在车轮中部的后方。
2．后轴
在四连杆后轴中，每个后轮都由三根横向控制臂和一根纵向控制臂来承受所产生的力及扭矩。这样，便能有目的地将车辆的纵向和横向动力以近乎相互独立的方式进行调整。由此便能够最大限度地实现行驶稳定性和驾乘舒适性。轮架和弹簧导杆由铝制成，以降低非簧载质量。另外，后轴支架通过大体积橡胶支座进行分离，以优化乘坐舒适性。
3．悬挂系统和减震系统
GLA级车的悬挂系统由前轴上的麦弗逊双管悬挂减震柱和后轴上配备单独布置的弹簧的单管式减震器组成。
4．运动型悬挂
配合运动组件所提供的运动型悬挂配备更硬的前后弹簧，且前后轴处的车辆水平高度与标配底盘相比降低了15mm。
5．前轴悬挂
前轴采用车轮导向式麦弗逊悬挂减震柱（如图12所示），它由经过横向力优化的螺旋弹簧、双管气压式减震器和紧凑型支撑轴承组成。前轴悬挂减震柱除了具有上述特性之外，还采用了重量优化结构，配备中空活塞杆、铝制顶盖轴承和最高强度的中空弹簧盖，从而能在减轻重量的同时，具有出色的排污能力。管式横向稳定杆通过摩擦优化的稳定杆连杆与悬挂减震柱连接。采用运动学优化的连杆布置。在车身一侧，扭转稳定杆用硫化橡胶支座进行固定，无支座摩擦，从而改善了悬挂系统的响应特性。
6．后轴悬挂
在4连杆后轴上，安装了单管式减震器和单独布置的桶状螺旋弹簧，以及一个扭转稳定杆。其中，车身和后轴之间有效的螺旋弹簧噪音隔离同样通过两个弹性体衬垫进行。
减震器与车身的连接通过一个铝制顶部支撑实现，该支撑采用柔性万向架支座，以减低减震器中的摩擦，从而有助于改进响应特性。
减震器的位置和传递比使底盘调校能在侧倾和俯仰减震之间达成最合理的折中方案。另外，还可通过选择减震器的倾斜位置，实现车轴的纵向缓冲。在后轴上，减震器特性曲线的设计则趋向于递减。
即使是在后轴上，也采用了带有硫化橡胶支座实体稳定杆。它通过传统结构的连杆与后轴相连。
六、制动系统
1．电动驻车制动器
新款GLA级车采用了人们已从车型系列117、176和246中见识过的电动驻车制动器。它属于标准配置，作用于后轴车轮。同时，还采用了具有电动驻车制动功能的制动钳。电动驻车制动器的操作通过位于仪表板左侧、车灯开关下方的电动驻车制动器开关进行。
2．自适应制动（ABR）
自适应制动（ADAPTIVEBRAKE）可在突然出现危险情况时，向驾驶员提供支持，从而有助于提高主动安全性。这一已为人们所知的系统针对这一新的型号系列进行了匹配，由以下各部分功能组成：
．电控车辆稳定行驶系统（ESP .）：扩展型牵引力控制（XTC）
．
电子制动力分配（EBV）
．防抱死制动系统（
ABS）
．防加速打滑控制（
ASR）
．偏航力矩控制（GMR）
．下坡速度控制（DSR）
．
辅助制动系统（BAS）
．坡道起步辅助（Hill StartAssist，HSA）
．干式制动
．根据加速踏板的操纵情况进行预加注
．根据横向加速度进行预加注
．预防性安全系统（PRE-SAFES）系统的功能流程，预感应
．静态协调器（SSK）
．系统故障显示
．电控车辆稳定行驶（ESP.）弯道动态辅助系统
3．扩展牵引力控制系统（XTC）
作为标准装备提供的电控车辆稳定行驶系统（ESP）功能扩展型牵引力控制”（XTC）可在快速过弯后的加速时，降低车辆转向不足的倾向。其他优势包括在弯道行驶时，显著降低了转向盘角度需求，并提高了车速。此外，将通过将传动力矩的偏移到弯道外侧的前轮，确保在运动型驾驶风格下达到更高的循迹性能。
七、网络连接
1．
蓄电池／发电机
在所有车型中，车载电气系统
蓄电池（G1）都位于发动机舱内，行驶方向的左后方，如图13所示。在配备ECO启动／停止功能的情况下，在前排乘客脚部空间内安装了一个附加
蓄电池（G1/13）。通过使用容量为12Ah的ECO启动／停止功能附加
蓄电池（G1/13），可防止在启动发动机时，驾乘者感觉到电压扰动（例如在收音机或通风运动时）。这时，ECO启动／停止功能附加
蓄电池便会在车载电气系统
蓄电池从车载电气系统上断开时（在发动机启动时），负责向使用中的用电器供电。这样，使用中的舒适吐功能便不会被关闭。
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