如图20所示为创酷BYOM信息娱乐系统的主要部件结构框图，此系统的主控模块为收音机控制模块，并在收音机上集成了信息显示屏和蓝牙模块。BYOM系统没有单独的麦克风，使用蓝牙电话功能时，系统通过专用语音线路借助安吉星系统的麦克风实现通话功能。车辆通信接口模块，即安吉星模块，位于仪表台右下方，空调鼓风机的旁边（如图21所示）。备用电池，位于安吉星模块下方（如图22所示），值得注意的是，在断开蓄电池负极前，必须首先关闭点火开关，以避免备用电池意外触发放电。麦克风位于车顶控制面板左侧（如图23所示），车辆仅有一个麦克风，输出信号直接提供给安吉星模块。







    创酷的车身网络系统采用GLOBE-A网络架构，其车身网络主要有高速GMLAN、低速GMLAN，底盘拓展GMLAN和LIN BUS四种网络构成（如图24所示）。如图25所示为创酷的网络拓扑结构，在整个网络拓扑结构中，BCM充当高速网和低速网之间的网关。创酷的VCIM、EPS、EBCM和CCM是并联在高速网线上的（如图26所示），其断开不会影响发动机的启动。底盘电子稳定性控制系统采用采集的多轴加速度传感器信号集成于SDM模块内部，因此在该车型中，SDM同时挂在底盘拓展网络上，在诊断SDM模块时，依然采用低速GMLAN与GDS通信。值得注意的是，高速GMLAN网络终端电阻分别位于BCM和ECM模块的内部，为120Ω，底盘拓展网络的终端电阻分别位于EBCM和SDM内部，也都是120Ω。高速GMLAN上的模块是根据通信启用电路上的电压来启用和停用通信的（如图27所示），该电压由BCM根据点火开关的位置信







号输出。当电路中电压处于高电平（12V左右）时，电路上的模块启用，当电路电压过低时，停用通信。
    创酷全系车型配置手动空调，空调的温度和模式控制风门与控制面板之间采用接线连接。该空调系统使用R134a制冷剂及PAG冷冻机油，维修空调系统时涉及的PAG油量及R134a制冷剂量如图28所示。空调压缩机为定排量涡卷式压缩机，与大多数车型同类、重量轻、油耗更低、驱动扭矩更小、运转更为平顺等优点。创酷的后风挡加热与外后视镜加热使用的是同一按钮和继电器控制（如图29所示）。在对后风挡加热时，须启动发动机，第一次按下后风挡加热时系统将工作几分钟后自动关闭。



    与大多数车型的驻车辅助系统类似，当车辆倒车且车速小于8km/h时，系统将判断车辆行驶路径中的物体距离并提醒驾驶员。创酷的驻车辅助系统主要由叉车辅助控制模块、后物体传感器4个、驻车辅助系统故障灯（位于仪表上）和收音机（借用收音机喇叭发出警告声）构成。驻车辅助模块位于后备箱右侧，该控制模块由蓄电池直接供电，并连接在低速网络上（如图30所示），从低速网络上获取车辆倒挡信号，向后物体传感器提供8V供电电压，从而激活传感器工作，并采取反馈信号，由驻车辅助模块判断物体距离，通过低速网络将预警信号传递给收音机控制模块，由收音机喇叭实现声音预警。当驻车辅助系统检测到系统存在故障或控制模块失去网络通信后，在运行驻车辅助系统时，仪表中的驻车辅助系统故障灯将闪烁点亮（如图31所示），同时关闭驻车辅助功能。需要注意的是创酷的驻车辅助系统未设计禁用开关。



    创酷采用柱载式电子助力转向系统（CEPS），主要有转向柱、动力转向控制模块总成及齿轮齿条式转向机组成（如图32所示）。其中动力转向控制模块总成内集成有控制模块、转向电机、扭矩传感器。控制模块的供电是通过一个80A的保险丝直接连接至蓄电池。动力转向控制模块总成连接在车辆高速GMLAN网络上，从网络中获取车辆的发动机转速、车速、转向盘转角等信息，并在系统发生故障时，点亮系统电的仪表警告灯。动力转向控制模块可以计算系统内部的电机温度，以保护电机不因高温而发生损坏，为了降低过高的系统温度，动力转向控制模块将减小电机电流，即减小转向助力。更换动力转向控制模块后，需执行控制模块的编程及配置操作，并执行转向盘转角传感器的对中学习（如图33所示）。另外，在维修涉及可能触及转向盘对中的操作时，均需要重新执行转向盘转角传感器的对中学习。需要说明的是，系统只有在发动机运转或有车速的情况下才能提供助力，当车辆发生异常时，转向助力可能明显下降甚至消失。相比传统的液压助力转向系统，电子助力转向系统有更高的燃油经济性，更容易实现转向助力的调节，无液压泵、噪声小、不会有油液渗漏，且具备转向回正、主动拉力补偿和转向减震功能，售后维修也更加便捷。

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