2．能源管理
    能源管理系统用于管理电能的提供和消耗。其目标是，确保发动机启动能力与所有电气设备的稳定供电。这是通过子系统主总成协调器和车载电气系统管理实现的。
    （1）主总成协调器
    主总成协调器集成在柴油共轨直接喷射系统（CDI）控制单元（柴油发动机）或发动机电子设备（ME）控制单元（汽油发动机）中，构成了车载电气系统管理与发电机之间的接口。柴油共轨直接喷射系统（CDI）或发动机电子设备（ME）控制单元通过驱动系局域互联网（LIN）与发电机进行通信。主总成协调器根据车载电气系统管理的规定，并在考虑发动机负荷的情况下，调节发电机的功率输出。由以下组件探测并分析与此相关的影响因素：
    ·中央车身控制器（CBC）控制单元
    ·柴油共轨直接喷射系统（CDI）控制单元或发动机电子设备（ME）控制单元
    ·发电机
    （2）车载电气系统管理
    车载电气系统管理用于监控车载电气系统的利用率，并对能量平衡进行主动千预．，以确保发动机的启动能力可保障所有电气设备的稳定供电。以下部件在能源管理中起着决定性作用：
    ·蓄电池传感器
    ·车载电气系统蓄电池
    ·发电机
    ·柴油共轨直接喷射系统（CDI）控制单元或发动机电子设备（ME）控制单元
    ·中央车身控制器（CBC）控制单元
    ·ECO启动／停止功能附加蓄电池
    中央车身控制器（CBC）控制单元被用作能源管理的主控制单元。能源管理包括以下子功能：
    ·行驶模式能源管理
    ·发动机关闭时的能源管理
    ·发动机启动／停止功能能源管理
    （3）车载电气系统诊断
    先进的车载电气系统诊断系统显著提高了所提供的与车载电气系统有关的车辆信息数量。这样便能够在发生投诉时，进行更准确的原因分析。它将对最近100个行车／停车周期机器重要信息进行存储，并能在发生车载电气系统投诉时，通过诊断装置进行读取。另外，车载电气系统诊断系统还能够读取最近几个小时的休眠电流变化曲线，并以图形方式显示。
    （4）发电机管理
    为了减轻发动机的负荷，在蓄电池电量高于80％时，将降低发电机的运行功率。这一运行状态下所需的能量，将由蓄电池提供。如果这时驾驶员收油门，或将车辆刹停，便会在滑行状态下进行动能回收，并将其输入到蓄电池中（恢复）。
    3．总线网络
    总线网络如图14所示。

    车内控制器区域网络（CAN）包括：
    ①仪表（KI）
    ②左前车门控制单元
    ③右前车门控制单元
    ④驾驶员座椅控制单元（带记忆组件）
    ⑤前排乘客座椅控制单元
    ⑥中央车身控制器（CBC）控制单元
    ⑦驾驶室管理及数据系统（COMAND）（未显示：Audlo20）
    ⑧全景式滑动天窗
    ⑨车内控制单元，防拖车保护
    ⑩挂车识别控制单元
    11自动空调控制单元（KLA）
    12电子点火开关（EZS）
    13固定加热器控制单元
    14行李舱／掀开式尾门控制单元传动系传感器-控制器区域网络
    17发动机电子设备（ME发动机控制单元（汽油发动机）
    18氮氧化物传感器控制单元（M270）
    21柴油共轨直接喷射（CDI）发动机控制单元（柴油发动机）
    56传动系统控制单元（针对发动机651.930）
    诊断控制器区域网络（CAN）包括：
    12电子点火开关（EZS）
     29车载智能信息服务通信模块
    30紧急呼叫系统控制单元MI

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