随着汽车保有量的不断增长，在车辆使用当中遇到内饰划破或变色、挡风玻璃受损、塑料件受损、铝合金轮毂受损以及车身轻微的碰撞或剐蹭等情况就变得司空见惯起来。对于这类在4S店维修成本高昂、不修又有碍车辆美观及安全性的情况，会令很多车主犯难，到底是修还是不修呢？当然，有需求就会有市场，在国外成熟的汽车售后市场当中就有专门针对这些情况应运而生的产品和技术。
    而随着我国节能减排政策的逐步实施，许多汽车售后服务企业随之推出了像是内饰皮革修复、挡风玻璃修复、塑料件修复、轮毂维修以及汽车凹陷修复等各式各样的“精巧维修”项目。其实在现如今节能环保的大趋势下，采用“精巧维修”代替直接更换更应当成为一种主旋律，这样可以避免为客户造成额外的支出，并通过消耗极少的资源从而避免了资源的浪费行为。下面笔者就对其中的几种“精巧维修”项目进行简要介绍。

    1．内饰皮革修复
    随着消费者购买力的加强，车辆的配置都在不断进行升级和改进，真皮内饰开始从高端车型的专属配置逐渐成为了经济型车型可以拥有的配置。然而，随着真皮内饰的普及，就有越来越多的真皮内饰破损案例出现，如果因为这些小的破损就将整块真皮进行更换，那么客户的使用成本就会激增并耽误更长的时间，而如果对其置之不理的话，又会影响车辆内饰的美观。
    在这种情况下，内饰皮革修复技术就应运而生。只需先将皮革受损处边缘的毛刺修剪掉并对受损处进行清洁处理，然后在皮革受损处垫入针织物后在受损处边缘涂抹粘接剂，之后在涂抹修补材料并将其干燥、移除后使用结构胶将缝隙填满。再次涂抹修补材料并在干燥、冷却后进行精细修整，之后选择或调配与受损皮革相同颜色的涂料进行颜色对比，在确认无误后进行上色，当涂料彻底干燥后，整个内饰皮革修复程序就完成了。
    2.挡风玻璃修复
    很多车辆在行驶当中都被飞起的砾石击中过挡风玻璃，挡风玻璃受损看起来非常不起眼，但却隐藏着巨大的安全隐患，可能会对驾驶员造成不可估量的伤害。通常情况下，当挡风玻璃受损时大多只是直接将其进行更换，但这种方式花费相当高，十分费时，而且还会对车辆使用造成一定的影响。其实，有40％以上的挡风玻璃受损是可以进行修复的，但如果出现挡风玻璃受损发生在驾驶员的直视范围内；裂痕从受损处辐射长度超过40 mm；受损处直径超过5 mm；裂痕延伸到边框饰条或密封条等情况都是不允许进行挡风玻璃修复的。
    挡风玻璃修复是从挡风玻璃的外部进行的，在通过损伤检查后清洁损伤部位，之后在挡风玻璃受损处的内侧固定好吸盘并将挡风玻璃受损处外侧的碎片清除。接下来修整受损处的边缘并标记好损伤范围，在注射管内加注树脂并将其注入到注射器当中，将注射器固定在受损处的中心位置后将注射器调整到接触受损处，之后在受损处注入树脂并清除多余的树脂，在受损处表面滴一滴树脂并放上一张铝箔片，就可使用紫外线烤灯照射至少5 min。当树脂充分干燥后去除铝箔片和多余的树脂，再对修复表面进行抛光，最终确保修复后的部位呈现半透明状并不具有张力就表明修复成功了。
    3．塑料件修复
    塑料材质在现代车辆中的使用比重越来越大，这与其低廉的成本和极轻的自重有着很大的关系。因此，能够在合理的范围内回收利用或是进行塑料件修复就显得越来越重要。而这其中作为安全装置吸收、缓冲外界冲击力的汽车保险杠，成为了交通事故中的“重灾区”。在国外，针对汽车保险杠的修复工艺已经非常成熟，并由最初的捆绑粘接方式发展为如今的热熔加强方式，在修复质量方面得到了极大的提升。
    汽车保险杠在受到尖锐物体的外力碰撞后可能会产生穿孔损伤，这时就需要采用穿孔修补的方式对其进行修复。使用砂纸配合单动打磨机对保险杠产生穿孔损伤部位的周围进行打磨，使用塑料清洗液喷涂于打磨部位后使用剪刀进行不锈钢修补网的剪裁。之后就可使用电烙铁加热将不锈钢修补网在保险杠上进行固定并将不锈钢修补网的边缘按顺序全部植入到保险杠穿孔损伤的部位，接下来就可以使用修补胶条对不锈钢修补网进行填充，不断重复此操作直到覆盖所有的不锈钢修补网和穿孔损伤部位的打磨区域。
    而汽车保险杠的边角处在受到外力碰撞后可能会产生裂缝损伤，这时就需要采用裂缝修补的方式对其进行修复。在进行裂缝修补之前使用气动钻在裂缝的顶端钻出一个止裂孔并对裂缝进行加宽。对裂缝损伤的部位进行打磨处理后将不锈钢修补网植入保险杠裂缝损伤的部位，接下来将损伤区域也使用修补胶条进行填充，在受损部位冷却并打磨后就可将修复后的保险杠交由钣喷人员进行后续处理。而其他塑料件修复的方式与保险杠修复的过程大体相同。
    4．轮毂维修
    如今客户对于个性化的追求越来越明显，很多车辆都装上了各式各样的铝合金轮毂，这些外表光鲜亮丽的产品其实很容易由于外界影响而受到损伤。由于一些轮毂的价格不菲，因此如果因为一些细小的瑕疵进行更换也得不偿失，而如果放任其不管，也会让那些对外表十分注重的客户感到不悦，而轮毂维修就可以让这些问题迎刃而解。
    轮毂维修的标准是：轮辆边缘损伤；底层损伤深度≤mm；与轮辆边缘的距离≥5 mm。而如果存在机械抛光的铝合金轮毂底层损伤；损伤部位在支撑孔侧等情况时就不允许对轮毂进行维修。
    5．汽车凹陷修复
      汽车凹陷修复技术诞生于汽车产业高度成熟的美国，并在引入到日、韩后开始迅速升温，但在引入我国后由于一些因素的影响并未真正得到广泛普及。维修人员首先需要将专用射灯贴附于损伤部位附近，之后观察车辆的受损情况，以判定事故车辆是否符合凹陷修复的要求。汽车凹陷修复技术也不是万能的，该技术不能修复塑料部件、车身钢板衔接处、钣金修复后原子灰过厚的区域以及碰撞事故所致车身较为严重的变形。
    维修人员需要将临近损伤部位一侧的内饰板拆下，使用橡皮锤轻轻敲击凹陷部位的四周，使凹陷部位可以轻微的自行顶起，之后使用橡皮锤配合整平笔对损伤部位附近的小突起进行整平，选用凹陷部位所对应的专用承立杆来对凹陷部位进行修复，直到修复到凹陷区域与车漆表面平齐即可。接下来使用胶布对专用承立杆的顶部进行包裹，使其接触面变大。找好支撑点后使用包裹承立杆的顶部对凹陷区域均匀地施加很多次推力，当将大区域的凹陷修复为较小区域的凹陷时，使用橡皮锤配合整平笔对小区域内的小突起进行整平。
    将专用承立杆顶部包裹的胶布取下，露出其尖利的顶部，并利用尖利的顶部继续对凹陷区域均匀地施加很多次推力，当凹陷区域已经变为极为细小时，就可使用橡皮锤配合整平笔对这些细小的突起进行整平。当维修人员检查凹陷修复彻底完成后，就可对修复位置进行清洁并将拆下的部件进行装复，维修过程就算全部完成。