2.1.3塑料配光镜的整灯要求及应对措施
    通常塑料配光镜的整灯会进行机械磨损试验和配光镜涂层附着力试验。机械磨损试验后再次进行配光试验，配光性能要求：B50≤0.52lx、 HV≤0.91lx、75R≥10.81x。配光镜涂层附着力试验后，网格区域应无可见的损伤。格子交点和划痕损伤应不大于网格面积的15％。
    因此，替代玻璃灯罩的塑料材料必须考虑其表面硬度，以免沙石、碰撞及洗车时灯罩表面出现擦伤，为此常采用表面涂层的方法。表面涂层的基本要求是表面形成硬模，其厚度大约为6～7 μm2.1.4验证报告
    表7和表8的数据是采用上述方法设计的一款货运车辆的前照灯近光、远光配光实际测试结果，结论均满足国家法规要求。



    2.2信号灯
      信号灯在货运车辆灯具中品种及分布数量最多、配光性能较易满足。
    1）信号灯材料信号灯灯罩采用PMMA，灯壳采用ABS。采用这两种材料，是基于制造成本、材料成熟度、设计便利等方面考虑。
    PMMA，即聚甲基丙烯酸甲醋，也称有机玻璃，其特性表现为：①物理性能—塑料中透光度最高；②光学性能—极好的透光性，光线的吸收率极小；③机械性能—常温下有较高的机械强度，成型收缩率低于0.8%;④热性能—长时间使用温度应低于135℃;⑤耐老化性—具有优良的耐气候性，在热带气候下曝晒多年，其透明度和色泽变化很小。

    ABS，即丙烯睛一丁二烯一苯乙烯塑料。它是由3种单体共聚会而成，故能表现3种组成的协同性能：丙烯睛使聚合物耐化学腐蚀性，具有一定的表面硬度；丁二烯使聚合物呈橡胶状韧性；苯乙烯使聚合物具有刚性和流动性。总之，ABS具有耐热、表面硬度高、尺寸稳定、耐化学性及电性能良好，易于成型和机械加工等特性。
     2）配光要求转向灯配光按GB 17509-2008;位置灯配光按GB 5920-2008;标志灯配光按GB18099-2013；示廓灯配光按GB 5920-2008；制动灯配光按GB 5920-2008；后雾灯配光按GB 11554-2008；倒车灯配光按GB 15235-2007；昼间行车灯配光按GB 23255-2009。

    3 前照灯调光方式与调光结构
    国家强制性法规GB 7258-2014《机动车运行技术条件》和GB XXXX-201 X《货运车辆运行安全技术条件》讨论稿中对光束照射位置有如下明确要求。
    1）检验前照灯近光光束照射位置时，前照灯照射在距离10m的屏幕上，乘用车前照灯近光光束明暗截止线转角或中点的高度应为0.7H～0.9H （H为前照灯基准中心高度），其他机动车应为0.6H～0.8H。机动车前照灯近光光束水平方向位置向左偏应小于等于170 mm，向右偏应小于等于350 mm。
    2）检验前照灯远光光束照射位置时，对于能单独调整远光光束的前照灯，前照灯照射在距离10m的屏幕上时，要求在屏幕光束中心离地高度，对乘用车为0.85H～0.95H（但不得低于前照灯近光光束明暗截止线转角或中点的高度），对其他机动车为0.8H～0.95H。机动车前照灯远光光束水平位置要求，左灯向左偏应小于等于170 mm，向右偏应小于等于350 mm，右灯向左或向右偏均应小于等于350 mm。
    由此可见，货运车辆前照灯的调光设计在前照灯设计方案中变得极其重要。整车下线灯光调整必须满足以上法规要求，调光设计不仅影响整车下线调整的便利性，也影响下线调整的节奏性，一般生产货运车辆的整车厂在安排整车下线调整时要求灯光调整的节拍为3 min/辆，要做到在2-3 min内完成左、右前照灯的远、近光光束照射位置的检测和调整，设计初期就必须考虑到前照灯的调光结构和调光方式。经过试验验证，近光和远光光束如果在水平方向和垂直方向都能有2°～4°的调整空间，就可以满足GB 7258-2014《机动车运行技术条件》和GB XXXX-201 X《货运车辆运行安全技术条件》讨论稿中对光束照射位置的要求。在前照灯设计中应考虑调节机构的连接可靠，在汽车行驶中不得引起松动，以免引起车辆在行驶过程中前照灯的灯光跳动和灯光方向的改变。前照灯设计中还需考虑灯光调节的便利性，并且在灯光调节中不能造成反光镜的变形，以免造成前照灯灯光分布发生改变。
    前照灯灯光光束位置调整包含水平方向灯光光束调整和竖直方向灯光光束调整，因而调整前照灯灯光光束位置就有两种设计思路—两点调节和四点调节。两点调节通常应用在乘用车中，对于货运车辆基本采用四灯制远光，即采用4个远光灯，灯光光束安装位置调整方式也因此出现两点调节和四点调节这两种方式。两点调节的前照灯后部示意图如图2所示，四点调节的前照灯后部示意图如图3所示。



    从图2和图3可以看出，两点调节应用在前照灯的近光和远光反射镜联成一体，四点调节应用在前照灯的近光和远光反射镜各自独立。
    两点调节与四点调节各有优劣。两点调节方式可以节省前照灯腔室空间，但调整便利性差，即调整灯光光束水平方向位置时其光束竖直方向位置也发生改变，同样调整灯光光束竖直方向位置时其光束水平方向位置也发生改变；四点调节方式可以方便调整前照灯灯光光束位置，前照灯灯光光束水平方向位置调整与竖直方向调整是彼此独立、互不影响，但前照灯腔室空间增大，对整车布置提出了难度要求。
    国家强制性标准GB 4785-2007《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》要求，前照灯的灯光光束调节装置必须采用电动控制，并且驾驶室内需设计可调节的控制开关，因此通常设计的前照灯灯光光束调节装置就集成有电动调节和手动调节两种方式。对于采用前照灯电动调节模式，要求电动调节驱动控制模块应具有如下功能。
    1）过压保护功能当系统电压超过36 V时，驱动模块具有自动保护功能。
    2）电磁抗扰性驱动模块的电磁辐射抗扰性应符合GB/T 17619-1998《机动车电子电气组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法》的有关规定，驱动模块的电瞬变传导的抗扰性应符合ISO 7637-2007《道路车辆—由传导和藕合引起的电骚扰》的有关规定，严酷等级应满足标准规定中的A级要求。
    3）电磁骚扰性驱动模块的电磁骚扰性应符合GB 18655-2010（车辆、船和内燃机无线电骚扰特性用于保护车载接收机的限值和测量方法》的有关规定，其中传导骚扰限值应满足标准中的3级要求。

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