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在空调维修过程中，机械故障比电器故障更为常见。而判断机械故障最常用且有效的诊断工具是空调岐管压力表。所以压力表显示的数值对维修人员传递着重要的信息。作为维修人员对压力表读数的正确理解尤为重要，本文重点介绍空调岐管压力表中数值的含义。
一、正常空调系统的压力表
目前，市场上常见的制冷剂为R-134a，与制冷剂R-12相比较低压压力值基本相同，高压侧R-12G相对更容易被液化，其高压侧压力值略低，基本保持在12～14kgf/cm2。
当发动机运转，空调压缩机电磁离合器接合后，高压侧指针向标准值一侧升高。低压侧向标准值一侧降低。空调系统运转平稳后，高低指针会在标准值范围内的一个数值保持稳定。当空调压缩机断开后，高低压指针分别向回运动，但两个表针仍会保持一定的压力差。待空调系统退出工作后高、低压表针会逐渐趋于一致。如果车辆配备电磁阀控制的旋转斜盘可变排量压缩机，那么当空调进入工作过程后压缩机的制冷工作就不再被中断。这种压缩机的压力表指针变化与定容量压缩机的压力变化有所不同。当旋转斜盘可变排量压缩机以100％的效率工作时，其压力变化与定容量压缩机压力表针变化相同。当旋转斜盘可变排量压缩机不以100％效率工作时，其高压数值会较100％效率时偏低一点，低压数值会偏高一点，其指针偏离幅度由当时效率指数决定，但其变化过程都是平稳进行的。如图1所示，正常空调系统的压力表显示（①低压正常－1.8～2.1 kgf/cm2，②高压正常－13～15kgf/cm2，出风口温度为＋2至＋8℃）。
二、故障种类及原因
1．出风口温度低，但不是很低
出风口温度低，但不是很低时压力表状态，如图2所示（①低压过高，②高压过高），其可能故障原因，分析如下。
（1）制冷剂过量
①检查方法
当汽车空调系统内的制冷剂过量，测量冷凝器的排出侧的温度要比正常空调系统的工作温度要低，且空调系统观察窗看不到制冷剂流动和气泡。如果向冷凝器上泼水也看不到气泡说明空调系统的制冷剂过量。因为向冷凝器上泼水，冷凝器内的制冷剂温度会迅速下降，会造成比容下降，此时储液干燥罐内的液体会向冷凝器逆流，所以就会看见气泡。
②维修方法
用可回收空调加氟机回收制冷剂，重新按车型标准制冷剂加注量加注。不建议直接将制冷剂排入工作环境或大气中。本身制冷剂可以回收再利用，排入大气中会适成环境污染，且吸入人体会影响身体健康。
（2）冷凝器散热效果不佳
①检查方法
检查冷凝器与发动机水箱是否脏污或是否空气流通不畅。个别车型装备有百叶窗，检查是否可以正常打开。同时还检测散热风扇工作情况。检查冷凝器有无变形弯折现象，当冷凝器变形弯折后可能会造成内部塞堵或节流现象而不能达到最佳散热效果。
（2}维修方法
清洁冷凝器或发动机水箱，排除发动机散热电器故障。当冷凝器出现堵塞或节流现象时，可通过对比冷凝器前后温度差确定节流位置，必要时更新冷凝器。
（3）膨胀阀失效
（1}检查方法
观察空调系统低压管会有凝结霜露现象，原因是膨胀阀感温包安装不正确或与低压管接触不实，或者是弹簧疲劳，从而导致节阀开度过大，造成过多的制冷剂进入蒸发器。过多的制冷剂不能在蒸发器中完全气化，部分制冷剂在低压管中气化使管路温度降低形成结霜。
②维修方法
检查膨胀阀感温包安装是否到位，确认感温包工作正常时部分膨胀阀开度可做调整，必要时需更新膨胀阀。
2．出风口温度先低后高
出风口温度先低后高时压力表状态，如图3所示（①低压正常至过低，②高压正常至过高），其可能故障原因，分析如下。
（1）制冷剂循环回路中有水分
①检查方法
循环回路中的水分通常在蒸发器或膨胀阀局部造成结冰然后又融化，导致出风口温度在高与低之间变换。当空调不制冷时高压侧压力升高，低压侧降低甚至接近真空。
②维修方法
该故障的维修方法是更换干燥剂，回收制冷剂后并对系统抽真空至少30分种后重新加注。
（2）压力传感器或蒸发箱温度传感器信号发射或识别有误
①检查方法
当压力传感器或蒸发箱温度传感器测量值有所偏差或传感器间歇性发生故障时。由控制单元采用其错误参数或识别故障后被迫调低或关闭制冷功能，或者控制单元自身原因不能正确识别传感器信号。发生这种情况时我们可以通过实际测量值对比传感器测量值确定故障原因。
②维修方法
更换相应故障传感器或控制单元。
3．出风口温度不够低或较高
出风口温度不够低或较高时压力表状态，如图4所示（①低压过低，②高压正常至较高），其可能存在的原因是在空调系统高压侧有堵塞。
工检查方法
检查高管路有无弯折现象，当有不完全堵塞情况出现时，相应部位会出现节流现象使外部出现结霜。同时要检查膨胀阀感温包有无因跑气使阀门处于常闭状态形成循环回路堵塞。
②维修方法
疏通或更换相应堵塞元件。
