奥迪OB5变速器结构控制原理与检修
    作为世界知名品牌的奥迪乘用车系列，无论是轿车还是SUV或跑车，除了发动机技术领先全球外，传动系统中的变速器的选择也是一大亮点。在过去主要以多挡位自动变速器（AT）为主（主要以德国ZF公司的5、6、8挡为主），2002年开始在轿车中启用钢链式无极变速器（CVT），这款无极变速器虽然承载扭矩较大，但仍然无法与大排量发动机进行匹配，因此还存在局限性。当然在跑车上主要选用的是自动手动变速器（AMT），还有一少部分纯粹的手动变速器（MT）。当奥迪第三种越野车Q5问世后，动力总成的配置信息也随之而改变，那就是新一代的7挡湿式DCT变速箱问世了（如图946所示）。

    这款可以承载大扭矩的湿式双离合器变速器（DCT）被设计七个前进挡和一个倒挡，根据匹配要求可以与不同排量的发动机进行标定和配对。在型号选择上，这款变速器被奥迪重新命名为“OB5”，并且可以分别与不同排量的汽油发动机和柴油发动机进行匹配（如图947、图948所示）。



    2012年后这款OB5型湿式双离合器变速箱不仅仅可以在Q5越野车上得到应用，并且在奥迪C7轿车上也得到广泛应用（如图949、图950所示）。



    了解一些基本信息后，我们先从外观和剖面图来认识一下OB5型双离合器变速箱（见图951、图952和图953所示）。





    从图952可以看出由于该变速器也像奥迪链传动CVT变速器一样，没有类似于带有液力传递装置（变扭器）的自动变速器（AT）那样具有液压软连接功能。而是采用两组湿式摩擦组件用来传递发动机动力，这样为了使发动机动力在传递过程中更加平稳并能够衰减发动机动力传递过程中产生的震动，因此在该变速箱的前端（与发动机曲轴相连）使用了一个带双质量飞轮的传动盘。由于是一款全时四驱变速器，因此前差速器被设计在变速器的右前方，分动器（中间差速器）在后面。这样变速器就形成了两个系统：变速器机电液一个系统和减速器一个系统，因此就出现DCTF油通气孔和齿轮油通气孔。变速箱电子系统通过一个圆形插头与外界网络连接，同时在变速器的左侧还有一个DCTF油加注及检查螺丝。既然采用湿式摩擦，那么变速箱一定会生热，因此需要冷却系统的冷却过程，这样在变速箱的左侧还有DCTF油液的冷却链接。
    从图952中我们可以看到该变速器的湿式双离合器（变速器前端），右前差速器和中间差速器包括输出齿轮及输出轴和挂挡杆，同时还有带同步器的齿轮及润滑油挡油板等。
    但从图953能够看到的部件就多了，电子及液压控制单无、双质量飞轮、双离合器、换挡拨叉轴等。
    这样我们总结一下这款7挡湿式双离合器变速器的优点：
    采用7个前进挡就可以实现一个较大的扩展传动比。这样就使得车辆的起步动力性好且同时可以将7挡作为超速挡（E-挡）使用，也就是经济挡位。因此燃油消耗就降低了，排放要求达标了。除了OB5变速箱的很多其他创新之处外，7档的控制形式也是奥迪Q5越野车能实现运动性和效率的结合的关键。
    从变速器整体结构上看，驱动力通过传动盘传到双质量飞轮上。扭矩从这里被传递到电动液压调节的双离合器上，双离合器可根据选择来操纵偶数挡或者奇数挡。因此变速器就分为两个分变速器了，即分变速器1（奇数挡变速器）和分变速器2（偶数挡变速器）。接下来我们就从双离合器及齿轮部分来了解和学习双离合器变速器的两个子系统的动力传递功能。