自第三代防盗系统开始，在发动机控制单元中引入了防盗机制，发动机控制单元中同样包含了一系列密码计算公式和SKC密码公式指示器。密码公式列表和一个相同的（公式指示器）SKC中含有PIN车辆身份识别码和车辆底盘号的信息，想要通过验证，必须通过相同的公式计算得到相同的结果（图7）。不同的发动机控制单元，内含的公式千差万别，同时防盗系统控制单元指定用第几号公式计算都是随机的，这样即使用扫描器得到传输的数据也无济于事，因为每次的结果都是通过计算得到的，不是本车的发动机控制单元，是不会计算出相同结果的，这样就很大程度上完善了发动机控制单元的防盗机制。

    （2）各代防盗系统原理及特点
    ①第二代防盗系统
    发动机控制单元随机产生一组变码并传送给防盗系统控制单元。防盗系统控制单元把这个码和存储的码进行比较。如果相同，发动机被允许起动。发动机控制单元每次起动后按照随机选定原则产生一组变码，并把这组变码储存在发动机控制单元和防盗系统控制单元中，用于下次发动机起动时核对（第二代防盗系统由W线进行数据传输）。
    ②第三代防盗系统
    发动机控制单元随机产生一组变码并传送给防盗系统控制单元，在发动机控制单元和防盗系统控制单元内有另一组密码公式列表和一个相同的（公式指示器）SKC，二者同时进行计算，防盗系统控制单元将自己的计算结果反馈到发动机控制单元内并与其计算结果进行比较，只有结果相同时，发动机才被允许起动。
    应答器（钥匙）完成自适应后即被锁止，不能再用于其他车辆。在第三代防盗系统中，发动机控制单元作为防盗系统的一部分，不接受没有PIN的自适应，提供对第二代防盗系统功能的支持，由CAN总线进行数据传递。
    ③第四代防盗系统
    位于沃尔夫斯堡大众德国总部所在地的FAZIT中央数据库是第四代防盗系统的核心部分。FAZ IT为“车辆信息和核心识别工具”的缩写，集成在防盗功能中的控制单元防盗信息存储在其中。因此，在第四代防盗系统中，除非在线，否则无法完成防盗系统匹配。同时，舒适系统控制单元（集成了防盗系统控制单元）与其他防盗系统包含的各控制单元之间进行经过加密的防盗信息传递。
    在此重点介绍一下第四代防盗系统各种正电的形成及电子转向柱锁控制单元J764具体控制原理（图8，以迈腾车型为例）。

    a. 30正电经SC16熔丝供给E415（进入和起动授权开关）上的T16f/3号脚，当钥匙插入时，P正电断开，S触点供电（T16f/16）给转向柱控制单元（J527）上的T20d112号端子。
    b．当J527接收到钥匙插入的S电信号后，发送舒适总线唤醒信号和S触点已闭合信号给J393（舒适系统中央控制单元）。J393通过串行数据总线传输信号到转向柱锁止控制单元（J764）上的T10K/2端子，唤醒J764。
    c. J764读取来自E415上D1读写线圈的数据，此后又把该数据通过串行数据总线传输到J393， J393随后进行钥匙识别，当确认钥匙为合法钥匙时，J393给J764上的T10K/10号供30正电用以解除N360电机锁。
    d．电机解锁后，J764上的T 10 K/6端子输送30正电给E415上的T16f/8端子，当钥匙插入2挡（15驱动线）时，分别接通J527及J519（中央电器控制单元）的15电及50电。
    e. J764及J393确定为合法钥匙后，通过CAN总线把此信息传递给网关，发动机控制单元接受J533网关（数据总线的诊断接口）信号后，防盗解除，车辆正常起动。
    第四代防盗系统各组成部件的维修特点及注意事项如下。
    舒适系统中央控制单元J393:防盗系统控制单元集成在舒适系统控制单元中，更换后需要在线匹配调整。舒适系统控制单元可以单独更换，但必须更换出厂设置好的新件，不可以互换，并且配备件时不需要底盘号，只可以匹配一次，如匹配过程中失败则控制单元损坏。
进入和起动授权开关E415: E415中集成了防盗钥匙读写线圈，该件更换后无须调整匹配，可以互换。
    钥匙：钥匙需要在线匹配，并且必须根据底盘号订购。
    转向柱锁止控制单元J764:转向柱锁止或解锁必须得到舒适系统控制单元J393中防盗系统控制单元的认可。J764必须和J393同时更换和匹配调整，不需要根据底盘号订购，只可以匹配一次，匹配过程中失败，如车辆断电、诊断线断电或匹配时后退等均可能导致J764和J393损坏。
    发动机控制单元J623: J623是防盗系统的一部分，更换后需要在线匹配调整，在维修过程中可以互换。

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