一汽一大众防盗系统控制原理较为复杂，分为二代、三代以及四代防盗系统（防盗止动器系统），最新高尔夫A7所装备的第五代防盗系统也已经面世。如果不能正确判断车辆为第几代防盗系统，在维修工作中经常会导致防盗系统多次匹配不成功的故障，让维修人员百思不得其解。那么如何快速判断防盗系统的故障点及提高防盗系统匹配的成功率？本文将概述一汽一大众防盗系统的基础知识和工作原理，并剖析防盗系统的故障案例，希望广大维修人员从中能得到一些启迪。
    一、防盗系统的基础知识及工作原理
    1．防盗系统的功能
    防盗系统可通过打开或锁止发动机控制单元（通过W线或CAN总线），从而有效防止汽车在未被授权的情况下靠自身的动力被开走。
    很多维修人员分不清防盗警报器和防盗止动器的区别，经常将防盗止动器和防盗警报器混淆，在此重点强调一下防盗止动器和防盗警报器的区别：防盗警报器的作用是在有人入侵车辆时发出声音以及闪光警报，起到提醒用户、威慑盗贼的作用；而防盗止动器的作用是防止他人使用未被授权的钥匙或者更换发动机控制单元等方法，起动发动机，依靠车辆自身的动力将车辆开走。
    2．防盗系统的分类及构成
    从系统构成上来说，第二代和第三代及以后的防盗系统之间有着本质区别，即发动机是否参与防盗。在第二代及以前的防盗系统中，发动机是不参与防盗的。而到了第三代，发动机则成为防盗系统的一部分，防盗系统的组成包括了仪表（集成防盗系统控制单元），钥匙（送码器）和发动机控制单元。
    到了第四代防盗系统，又出现了比较明显的变化：电子转向柱锁也参与到了防盗系统中，这是第四代防盗系统的一个重要的特点。因此，车辆是否采用电子转向柱锁可以作为区分其是否采用第四代防盗系统的一个重要依据。比如采用第三代防盗系统的捷达和宝来轿车配备的是机械转向柱锁；而采用第四代防盗系统的迈腾和CC轿车则配备了电子转向柱锁。
    第四代防盗系统的构成包括：舒适系统控制单元（集成防盗系统控制单元）、发动机控制单元、钥匙（送码器）、点火开关上的读写线圈、电子转向柱锁及仪表板上的故障警报灯等。
    根据不同车型，防盗系统控制单元的安装位置主要有以下几种。
    位置1:防盗系统控制单元集成在组合仪表内（图1）。应用车型：Jetta，Bora、Golf、Sagitar以及Passat 2001。

    位置2:单独的防盗系统控制单元（图2）。应用车型：Lupo 2001、Polo2001、 Transporter 2001以及Sharan2001。

    位置3:防盗系统控制单元集成在舒适系统控制单元内（图3）。应用车型：Magotan、Magotan B7L以及cc。

    3．防盗系统工作原理及特点
    （1）防盗系统基本工作原理
    ①固定码传输（从钥匙到防盗系统控制单元）
    如图4所示，点火开关打开，防盗系统控制单元向钥匙中的送码器提出质询，要求送码器发送固定码（首次匹配中这个固定码储存在防盗系统控制单元中）。然后，防盗系统控制单元将钥匙发送来的固定码与自身储存的固定码进行比较，如果相同则开始传送可变码，固定码是用来锁定钥匙的。

    ②可变码传输（从防盗系统控制单元到钥匙）
    如图5所示，防盗系统控制单元随机产生一组变码。这个码是钥匙和防盗系统控制单元用于计算的基础。在钥匙内和防盗系统控制单元内有一套密码公式列表（由许多组密码公式组成）和一个相同且不可改写的（公式指示器）SKC，在钥匙和防盗系统控制单元中分别计算结果。钥匙发送结果给防盗系统控制单元，防盗系统控制单元把这个结果和自己的计算结果进行比较。如果相同，钥匙确认完成。这一步，第二代和第三代防盗系统相同。

    ③可变码传输（从发动机控制单元到防盗系统控制单元）
    第二代防盗系统和第三代及以后的明显区别就是发动机控制单元没有参与防盗，发动机控制单元中的可变码是在每次起动发动机后，由防盗系统控制单元随机产生后发送到发动机控制单元中的，用于下次起动时核对（图6）。这样的机制并不具备完善的防盗功能，如果有窃贼在车主起动车辆时，在车辆附近用扫描器扫描传输的数据，就可能获取这个码，写入到一个空白的发动机控制单元中，更换到被盗车辆上就可以起动发动机。因此第二代防盗系统的防盗机制是不完善的。

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