一辆行驶里程超24万km，底盘号为F189搭载N20发动机的宝马525Li轿车。车主反映：该车发动机故障灯常亮，但车辆行驶正常，没有抖动或加速不良等现象。
    故障诊断：用故障检测仪ISID诊断，读得了故障代码“118001—混合气调节：混合气过稀”和故障代码“102001—空气质量，可信度：空气质量过高”，且这2个故障代码的状态均为当前不存在。起动发动机，发动机怠速运转平稳；读取发动机数据流，发现空气流量在8.50 kg/h～10.35 kg/h波动，节气门开度为4.57%，偏小；查看同型号正常车怠速时的发动机数据流，发现空气流量为13.75 kg/h，且比较稳定，节气门开度为6.55%。分析认为，发动机进气系统漏气，使部分空气未经过空气流量传感器就进入气缸参与燃烧，以致发动机能以比正常车低的进气量来维持发动机怠速平稳运行。
    目视检查进气管，未发现漏气位置；检查节气门，节气门轻度脏污，密封圈正常；清洗节气门并编程，删除故障代码后进行路试，发动机故障灯不再异常点亮，但故障代码118001再次被存储。查看发动机怠速时的数据流，空气流量仍偏低，由此还是怀疑进气管路存在漏气。
    根据图1对进气管进行逐段检查（若涡轮增压器后方的进气管发生泄漏，高速时，由于废气涡轮增压器的增压效果，空气只会向进气管外漏，因此应重点检查废气涡轮增压器与空气流量传感器间的进气管），发现废气涡轮增压器与空气流量传感器间的进气管开裂（图2），开裂位置位于内侧，比较隐蔽。



    故障排除：更换开裂的进气管并清除故障代码后试车，发动机故障灯不再异常点亮，发动机进气量恢复正常，且无故障代码存储，故障彻底排除。