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4 相关部件的设计及加热器的布置验证
4.1能源分配及电路保护
4.1.1能源分配考虑
根据加热工况使用的实际情况，座椅加热系统和转向盘加热系统共用一路电源及同步控制。后风挡除霜、后视镜除霜和前风挡除冰加热共用一路电源电路。
4.1.2电源电路的考虑
座椅加热与转向盘加热共用一个熔断丝和一个使能继电器，使能继电器由BCM控制。当BCM检测到蓄电池电压大于10.7 V并且点火开关处于“on”档时，座椅加热使能继电器吸合，可以操作加热系统工作；当检测到蓄电池电压小于10.3 V时，不允许加热系统工作，以免蓄电池亏电，导致无法起动汽车。
后风挡除霜、后视镜除霜和前风挡除冰加热系统电源取自蓄电池电源，仅在发动机转速大于700r/min的情况下方可使用，以免耗费蓄电池电量导致汽车起动困难。考虑到是在已批产车上增加前风挡玻璃除冰系统，采用此集成方案就不需要更改设计车身控制模块BCM。
4.1.3熔断丝的选取
考虑到安全可靠，容量既不过大也不过小。
靠背加热器的额定电压14±0.1 V，额定功率30 W；坐垫加热器的额定电压14±0.1 V，额定功率42 W。此功率是常态加热时的瞬时功率，一旦通电加热，髓着加热丝温度的升高，加热丝阻值会增大，加热器的功率会下降，加热电流越来越小。
前排两个电加热座椅，总的功率为144 W，考虑到发电机输出电压有时可以达到14.5 V及1.3倍的容量安全系数，选取总熔断丝容量15A。
转向盘加热功率90 W，额定电压14±0.1 V的情况下，考虑到发电机输出电压有时可以达到14.5 V及1.3倍的容量安全系数，选取熔断丝容量10A。
座椅加热与转向盘加热共用一个熔断丝，容量确定为25 A。
后风挡除霜加热功率120 W，前风挡除冰加热功率70 W，总功率190 W。考虑到汽车上发电机最高电压14.5 V，并乘以1.3的系统及取整，选取熔断丝容量30 A，再加上两个后视镜加热（0.75～0.9 A ）熔断丝容量2A，选取总的熔断丝容量为35A。
4.2发电机容量的校核
增加了座椅加热、转向盘加热系统，增加功率234 W；增加了前风挡除冰加热，增加功率70W9前风挡除冰加热是短时工作制。结合发电机原来输出电流100 A，重新选取发电机输出电流120 A，需要采用符合要求的新发电机。
4.3开关的设计
1）座椅加热开关的设计座椅加热开关采用推式按键开关，按一下开关，接通座椅加热器电源，加热器开始加热；再按一下开关，切断座椅加热器电源，加热器停止加热。为了夜晚便于操作，在开关内布置了一只LED照明灯（白色），当通过灯光开关开启小灯时，此照明灯亮；当关闭小灯时，此照明灯熄灭。为了告知驾驶员座椅加热器是否在加热，在开关内布置了一只LED加热指示灯（黄色），当加热器加热时，此指示灯亮；当加热器停止加热时，此指示灯熄灭。
驾驶员和副驾驶座椅加热器采用两个独立的座椅加热开关分别进行加热控制。驾驶员座椅加热器控制开关如图13所示，副驾驶座椅加热器控制开关如图14所示。
2）转向盘加热开关集成在转向盘上，勿需专门设计考虑。
3）后风挡除霜、后视镜除霜及前风挡除冰加热开关集合为一个开关，此开关集成在空调控制面板上，勿需专门设计考虑。
4.4组合仪表的改进设计
为了给驾驶员指示前风挡除冰加热系统及转向盘加热系统是否在工作，在组合仪表内增加前风挡除冰加热指示符号
，增加转向盘加热符号
。座椅加热指示、后风挡除霜加热指示，直接显示在开关上，组合仪表里勿需考虑。
4.5中央熔断丝盒及相关线束总成改进
1）中央熔断丝盒的改进设计如图15中灰色部分所示。
2）仪表板线束总成的更改设计。根据后风挡除霜、后视镜除霜、前风挡除冰加热负载及前除冰加热信号、转向盘加热信号电流计算导线的截面积，根据电器原理图布置导线的走向。仪表板线束总成的更改设计如图16灰色部分所示。
3）底板线束总成更改设计。根据座椅加热负载计算导线的截面积，根据电器原理图布置导线的走向。底板线束更改设计如图17中灰色部分所示。
4）机舱熔断丝盒更改设计如图18中灰色区域所示。
