摘要：某款乘用车出口俄罗斯市场，根据当地的市场要求，需要增加前排座椅加热、转向盘加热、前风挡玻璃除冰加热功能。介绍前排座椅加热、转向盘加热、前风挡玻璃除冰加热系统专用件设计，并据此做出专用件样件，样件在某款样车上实际试装测试，结果符合设计要求。本车型可以批量生产，出口俄罗斯市场。
    随着俄罗斯等寒冷国家汽车法规的逐步完善，对车内舒适性的要求也越来越高，除了座椅加热系统成了标准配置外，还要求增加转向盘加热、前风挡玻璃除冰加热功能。为了销售到世界上寒冷国家，乘用车必须增加座椅加热、转向盘加热、前风挡玻璃除冰加热功能。

    1 座椅加热器的设计
    座椅加热器的基本结构是：下层是一层无纺布，加热丝布置在无纺布上，用固定胶带将加热丝固定在无纺布上，针织布盖在固定胶带上，并用针织线缝制成类似座椅加热处的形状，并缝合在座椅罩内。
    为了提高车内乘员的舒适性，控制座椅加热温度在一定的范围内，在座椅加热垫内布置了两个温度控制器：1）TH : 50±5℃断开，30±5℃接通；②BR: 43±5℃断开，23±5℃接通。
    靠背加热器通过插接件连接到坐垫加热器电源上，坐垫加热器电源通过插接件连接到底板线束上，再经过座椅加热开关、继电器、熔断丝连到蓄电池电源上。
    靠背加热器基本电路如图1所示。坐垫加热器基本电路如图2所示。座椅加热系统电路原理图如图3所示。





    加热器功率的考虑是根据座椅的加热面积测算：0.03～0.05 W/cm2；经过测量座椅加热面积、计算并参考经验进行修正，确定靠背加热器的额定电压14±0.1 V，额定功率30 W；坐垫加热器的额定电压14±0.1 V，额定功率42W。
    座椅加热器的数量为：前排左右座椅，共两套座椅加热器。

    2 转向盘加热系统的设计
    如图4所示，由于增加了绞合加热电丝线，电丝线是粘合在真皮上，再进行缝合，由于皮质厚度有所增加，所以发泡的缝皮槽需要重新调整（见图5）。转向盘加热系统电路原理图见图3。



    需要增加加热单元连接线束的放置位置，转向盘发泡中需要预留安装槽。加热单元连接线束及布置如图6所示。

    加热单元厚度为1.8 mm，转向盘轮圈直径变大，轮圈直径需要加大，如图7所示。

    转向盘下盖模具需要修改或者新开。因需要增加加热单元电线及控制盒的固定位置，固定位置一般布置在装饰件的下方，以免干涉驾驶员气囊的装配，由此需要对下盖进行修改或者新开来配合其安装。控制盒及布置位置如图8所示。

    由于增加了轮圈的直径，皮革的面积有所变化，缝皮的切片模及加热单元的切片模具需要新开。
    时钟弹簧更改。由于需要加装加热控制系统，时钟弹簧需要增加2个回路来满足设计要求。加热控制系统如图9所示。

    转向盘加热器的功率为70～90 W，考虑最大功率90w设计线路。

    3 前风挡除冰加热的设计
    加热开关的考虑。加热开关布置在空调控制面板上，如图10所示。将加热开关与后除霜功能集成在一个按键上（同HyundaiElantra ），按下按键后，后风挡玻璃除霜、后视镜除霜加热开始工作，同时前风挡除冰开始加热（加热时间控制是12 min自动切断）。前风挡除冰加热与后风挡除霜、后视镜除霜加热同步工作，虽然没有实现单独功能控制，但同步工作于事无碍。

    后风挡除霜、后视镜除霜、前风挡玻璃除冰加热系统电路原理图如图11中灰色部分所示。

    前风挡玻璃除冰加热器采用电阻加热丝，额定功率70 W，布置在前风挡玻璃上，如图12所示。

[1] [2] [3]  下一页