2．增压模块
      其功用是将发电机提供的较低的直流电压，提升到需要的直流电压，即通常意义上的直流增压器。目前这种直流增压器有多种形式，但基本的工作过程都是：先通过高频振荡产生低压脉冲，然后利用脉冲变压器将电压升至预定电压值，最后将脉冲整流获得高压直流电。图4、图5所示为2种典型的增压模块电路原理图。前者为分立元件式增压电路原理图，其结构较为简单，输出功率相对较小；后者为摩托罗拉芯片控制的增压电路。这些增压电路通常可通过调整分立元件参数或控制芯片型号改变其输出功率大小，各元件参数可查阅相关手册获得。



      模块额定输出电流值可依据公式进行计算：I=蓄电池额定容量／20。

    二、随车补充充电装置的工作过程分析
      如图3所示，该装置工作过程分析如下：
      1．不增压时充电电路的工作过程：车辆正常行驶，驾驶员不打开增压开关K，增压继电器线圈无电流，K1闭合，此时电路即为基本充电电路（等同于图2所示），此时发电机电压高于蓄电池电压，发电机即通过常闭触点K1对蓄电池实施正常充电，充电电压为14.4V左右。充电回路为：发电机正接线柱“B”一常闭触点K1一增压继电器支架一增压继电器“M”接柱一蓄电池一搭铁一发电机负极。同时，发电机通过正极对用电设备实施供电。
    2．增压电路实施补充充电时的工作过程：当仪表盘上电流表指针指向“0”时，表明发电机对蓄电池正常充电完毕，此时蓄电池处于半充足电状态。驾驶员可根据需要（间隔1～2个月左右）接通增压开关K，此时发电机增压对继电器线圈通电，并经开关K构成回路，线圈产生磁场使触点K1断开、K2闭合，发电机实施对蓄电池补充充电。补充充电回路为：发电机正接线柱“B”→增压模块→增压继电器接柱“P” →K2触点一增压继电器支架→增压继电器“M”接柱→蓄电池→搭铁→发电机负极。此时充电电压为16.5V左右。正常情况下，车辆累计行驶2h左右可断开开关K，此时蓄电池处于完全充足电状态。

    三、几点说明
    1．该补充充电装置更适用于柴油载重车，也可应用于部分汽油车，因汽油车多采用12V电系，其增压模块输出电压较柴油车应减小一半，输出电流不变。
    2．增压模块输出电压应严格控制在规定范围内，因而对内部电子元件精密度要求较高。其输出功率依据需求可选择小一些，但因最大输出电流减小，补充充电时间相应要延长。
    3．在补充充电过程中，车辆有可能停驶。车辆再次启动前，驾驶员须断开开关K，待汽车正常行驶后再接通开关K，否则易造成发动机无法工作，发电机不能发电。这是因为在车辆停驶时，增压继电器线圈无电流，即使K接通，K1触点在弹簧力作用下仍会自动闭合。车辆再次启动时，蓄电池可通过K1对增压继电器供电，使K1断开，K2闭合。K1断开后，继电器线圈失电（发电机此时不发电），K1又闭合，如此反复，最终使触点不断振动，发动机无法正常工作。
    4．在补充充电过程中，如车辆多次停驶，补充充电总时间可进行累加，但不得无节制实施补充充电，否则会造成蓄电池极板活性物质脱落，容量下降，寿命缩短。同时，蓄电池还需要进行正常维护，因随车补充充电也会电解水，如发现蓄电池液面下降，应及时补充蒸馏水。

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