柴油发动机润滑系主要由机油泵、机油道、油底壳、限压阀、机油滤清器等组成，其作用是连续不断地把干净的机油送到柴油机各部件的摩擦面，以减少零件磨损，降低功率损耗，延长零件的使用寿命。如果润滑系出现故障未及时排除，将直接影响发动机的正常工作，甚至造成烧瓦、拉缸等严重的机械故障。本文列举了柴油发动机润滑系的常见故障及诊断方法。
    一、油底壳机油平面升高
    发动机油底壳内机油平面应保持在规定的高度，油面过高，将增大曲轴搅动机油的阻力，易引起机油上窜，活塞环胶结，甚至“飞车”等故障现象，严重影响发动机的使用寿命。
    1．故障现象
      油底壳机油平面升高，机油中混有柴油或冷却液，排气管冒蓝烟。
    2．故障原因
    发动机油底壳的油面升高，表明有其它液体进入油底壳。造成油底壳机油平面升高的原因，一是柴油流入油底壳使油面升高；二是冷却液漏入油底壳。具体原因有以下几方面。
    （1）输油泵损坏，燃油泄漏到油底壳。
    （2）燃烧室温度过低，未蒸发汽化的柴油沿气缸壁流到油底壳。
    （3）自紧油封失效或损环。喷油泵的前部连接板内装有自紧油封，如果油封失效或损坏，则喷油泵壳体内的机油会漏到正时齿轮室，而后漏到发动机油底壳内，使油面升高。
      （4）喷油器针阀关闭不严或针阀卡滞在开启位置，燃油直接流入气缸。
    （5）气门摇臂固定螺栓松动，使某一缸气门不能开启，喷入气缸内的柴油不能燃烧，沿气缸壁流入油底壳。
      （6）高压油泵内部泄漏。
    （7）柱塞套定位螺钉松动或漏装小铜垫。柴油从喷油泵内腔经固定螺钉处漏出，从齿轮室流入油底壳。
    （8）冷却液流入油底壳。与水套相通的缸体裂纹、湿式缸套与缸体间密封圈损坏，导致冷却液漏至油底壳。
    3．诊断与排除
    （1）先抽出机油尺，滴几滴机油在白纸上，观察机油颜色并闻气味。如颜色呈乳状，且无其它气味，则说明是冷却液进入了油底壳，应按冷却系漏液故障进行排除。
      （2）用手指捻机油检查粘度，正常应该有拉丝的感觉，如粘度明显过低，且有柴油气味，说明柴油已混入机油中。启动发动机观察运转情况，若发动机排气管冒黑烟，转速异常，则应检查喷油器的喷嘴是否关闭不严，有无滴漏现象。若在正常工作温度下发动机动力不足，则应检查喷油泵柱塞副是否漏油，如有，予以更换。若发动机运转正常，则应拆检输油泵看是否存在漏油情况。
    （3）检查喷油泵柱塞与柱塞套、输油泵柱塞与壳体是否配合不良，导致柴油渗漏。
      以上检查完成后，必须将旧机油放出，并清洗润滑系，重新加入规定牌号的新机油。

    二、机油压力过低
    正常的机油压力是确保发动机各摩擦副良好润滑的重要条件。发动机在中高速时机油的压力应保持在200～500kPa之间，低速时应不低于100kPa。如果油压过低，各摩擦副表面会因得不到足够的润滑而发生干摩擦，造成部件过早磨损，甚至出现机械故障。
    1．故障现象
    机油压力表指示压力过低，且油压指示灯闪亮。
    2．故障原因
    （1）机油牌号不符合要求。机油粘度过高造成机油输送困难，从而导致机油供应量不足，机油压力降低。机油粘度过低造成润滑表面难以形成油膜而流失，也会导致机油压力降低。
    （2）主油道堵塞。
    （3）机油泵滤网堵塞，机油泵吸油量不够，造成机油压力过低。
      （引机油盘中的吸油管松动漏气，机油泵吸入空气导致机油压力过低。
      （5）机油泵磨损严重。对于转子式机油泵，其内外转子间隙、端面与泵盖间隙变大，油泵轴端方样与下平衡轴端槽口等严重磨损，内转子与轴的连接销松动。对于齿轮式机油泵，其齿顶与泵壳间隙、齿轮侧面与泵盖间隙及轮齿间隙变大，造成机油泵内部泄漏过大，泵油量减少。
      （6）机油滤清器回油阀弹簧开启，压力调整过低造成机油回油过早，使机油压力过低。
    （7）机油泵限压阀磨损，弹簧过软或折断，油量不够，引起机油压力偏低。
      （S）机油滤清器堵塞。机油中的杂质、燃烧室的积碳，摩擦表面磨下的金属粉末等，均会造成机油滤清器堵塞。
    （9）主轴颈与主轴承、连杆轴颈与连杆轴承配合间隙过大，或曲轴连杆轴颈的两端堵油螺栓松脱，导致机油泄漏过多，使机油压力不足。
    （10）主轴承油孔安装时未对正，或者由于定位销脱落，工作中摩擦和振动使主轴承发生位移，油孔错位，导致机油供应不足。
    （11）输油泵、喷油泵磨损过大，使燃油漏入曲轴箱内，导致机油粘度降低，润滑性能变差，造成机油压力降低；另外由于气缸盖、气缸套破裂，气缸套下部水封圈密封不良，使冷却液漏入油底壳，不仅使机油粘度降低，还会形成大量泡沫，导致机油不能连续输送，也会造成机油压力降低。
    3．诊断与排除
    （1）检查机油量。从油底壳拔出机油标尺，检查油位是否正常，若低于下限，应检查是否有渗漏，然后添加机油到规定高度。
    （2）检查机油粘度，若太稀或机油中有大量燃油，应更换机油。若粘度正常，则检查机油压力表、传感器及线路工作是否正常，如有故障应修复。
    （3）如机油量足够且无漏油现象，则检查限压阀的技术状况，看限压阀是否存在磨损严重、弹簧折断、弹簧过软或调整不佳等情况。
    （4）检查粗滤器是否堵塞。
      （5）若排除以上因素，则可能是机油泵内齿轮等零件磨损或各轴承间隙过大，应拆解发动机进行检查排除。

    三、机油压力过高
    其本质原因是压入主油道的机油量过多，或主油道以后的油路堵塞。机油压力过高，易使曲轴轴瓦不能保持良好的润滑油膜，润滑条件恶化。曲轴在旋转中飞溅到缸套的机油增多，活塞环在工作时不能将多余的机油刮去，造成机油氧化、烧损，以致活塞环胶结，使发动机功率下降。
    1．故障现象
    发动机稳速运转时，机油压力表显示超过规定值，有时表针指向刻度外。
    2．故障原因
    （1）机油压力表失灵，传感器工作不良。
    （2）机油粘度过大，流动性变差，流动阻力增大。如冬季选用夏季机油，就会因粘度过大导致机油压力升高。
    （3）限压阀弹簧压力过大，或调整压力过高。
    （4）机油泵限压阀开启压力太大，在正常转速下回油少，进入主油道的油量增多，使机油压力升高；机油泵限压阀在关闭位置时卡住，当机油泵转速过高时压力虽增大但不能顶开限压阀，机油全部输送至主油道。由于机油滤清器盖密封垫不能承受过高的机油压力，机油便冲破密封垫。
      （5）压力润滑部位如凸轮轴承、连杆轴承、曲轴主轴承、摇臂轴承等配合间隙过小，细滤器的滤芯堵塞和旁通阀开启困难，均会使润滑系统油路的流动阻力增大，压力升高。
    3．诊断与排除
      （1）采用互换法检查机油压力表和机油压力传感器，若显示正常，说明压力显示装置有问题，应更换。
      （2）检查机油粘度是否过大，若过大，说明牌号不对，应更换规定牌号的机油。
      （3）检查限压阀的技术状况，限压阀弹簧压力调整是否过大，限压阀是否卡死在开启位置，导致限压阀开启滞后甚至不能开启，从而使机油压力升高。
      （4）检查主油道是否堵塞。
      （5）检查机油滤清器滤芯是否堵塞或旁通阀是否开启困难。
      （6）如无上述问题，则故障可能是曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴承配合间隙过小，此时应检查和调整轴承间隙。

[1] [2]  下一页