汽车制动性能作为机动车安全技术检验项目之一，使用制动检验台对汽车制动性能进行检测，是目前国内机动车检测机构采用较多的形式。《机动车运行安全技术条件》（GB 7258-2012）中规定，台试检测制动性能可采用平板式汽车制动检验台和反力式滚筒汽车制动检验台。下面笔者浅析平板式汽车制动检验台的工作原理及制动力曲线，希望能对广大同仁有所帮助。

    1 平板式汽车制动检验台工作原理
    平板式汽车制动检验台是利用机动车低速驶上平板台后突然制动时产生的惯性力来检测制动效能的动态式制动试验台，它可模拟汽车实际道路制动过程，能有效反应汽车因重心前移而产生的动态制动力变化。对于前驱乘用车，前轴制动力一般占总制动力的50%～70%，后轴制动力相对较小；行驶中惯性力导致汽车重心转移，使得前轴动态制动力大于静态制动力，后轴动态制动力小于静态制动力，这样能提高制动稳定性，降低制动时后轴侧滑及甩尾的风险。
    根据牛顿第三定律（两个物体之间的作用力和反作用力，总是同时在同一条直线上，大小相等，方向相反），使用平板式汽车制动检验台检验时，汽车以5 km/h～10 km/h的速度驶上平板台后，计算机系统提示检测人员将变速器置于空挡（自动变速器可置于D挡）并急踩制动踏板，汽车车轮与平板台面产生相等的作用力与反作用力，制动力的大小通过力传感器检测。
    根据牛顿第二定律（F=ma）可知，力的大小与加速度的变化成正比，在制动过程中，由于汽车质量不变，当加速度最大时，制动力也达到最大。因此，制动时汽车加速度的变化过程就是制动力的变化过程。虽然理论上制动初速度与制动力大小无关，但制动初速度也不能过高或过低，如果过高，则不仅不安全，而且不容易将汽车停在指定位置；如果太低，则不足以产生足够的加速度。因此，GB 7258-2012建议用平板式制动台测试时的车速为5 km/h～10 km/h。

    2 制动力及轴重变化过程
    检测人员将汽车对正平板台，以5 krn/h～10 km/h的车速驶上平板，置变速器于空挡（自动变速器可置于D挡），急踩制动，称重传感器与力传感器测量各车轮的动态制动力和轮重变化情况，此时前轴因汽车重心前移，制动力与轮重迅速增加（图1），而后轴的轮重减小，且制动力增长相对前轴比较小（图2）；当前轴轮重达到最大值后，前轴轮重开始减小，后轴轮重开始增大，经过几个周期振荡后，趋于稳定；当制动力达到最大值后，汽车静止，但由于惯性，汽车相对于平板有一个向前的趋势，该趋势转化为车轮同平板之间的静摩擦力，由于汽车不受外力影响，该摩擦力逐渐减小，制动力也逐渐减小；汽车在平板上停稳后，测量汽车的静态轴重。

    3 总结
    采用平板式制动检验台检验汽车制动性能属于动态检测，能够反映出汽车行驶过程中重心偏移的制动效果，而采用反力式滚筒制动检验台检验汽车制动性能属于静态检测，汽车前轴作用于滚筒的压力基本上等于汽车前轴轴荷，无法体现制动时惯性力的作用，难以测出最大制动力。因此GB 7258-2012规定，检测9座以下前驱乘用车制动性能更适合采用平板式制动检验台。另外，平板式制动检验台结构简单，占地面积少，施工难度低，操作简单，检测时间快，并且可以检测四轮驱动的汽车。