2.5巧用整车诊断工具
现代汽车的电子控制系统一般具有自诊断功能，零部件在系统出现故障时会将自我诊断到的常见故障以故障代码形式存储在零部件内，维修人员将诊断仪通过车上的
OBD接口连接在整车上，诊断口一般都布置在室内靠近驾驶员腿部比较容易观察和插接的地方。诊断仪可以按照与零部件约定的通信逻辑来读取零部件存储的故障信息，并使用简单易懂的文字进行说明，帮助维修人员排除简单的故障。
在某车型的试制过程中，车辆装配完成后，需要进行制动系统手动加注制动油，但经过多次操作均无法加注成功，操作无法继续。使用诊断仪实时读取ESP相关
数据流，诊断仪显示右后轮速为1 874km/h（无效车速默认值），故障码显示“右后轮速传感器开路／短路”。经过检查线束，顺利找到故障点，原因是右后轮速传感器与地板线束未正确连接导致。
除了诊断仪，线束工程师常用的工具应该还包括CAN-oe、试灯、万用表、导通器等，使用这些常用工具可以灵活分析和模拟整车所需的信号，帮助线束工程师更快速地分析和解决整车电路方面的故障。
2.6整车原理系心中
对于故障模式的原因分析，从系统原理上分析才是解决问题的基本思路，在发现整车用电器工作不正常时，作为一个设计者，脑海中应该立即浮现出相关系统的电路原理图，第一时间从原理上分析系统故障发生的原因才是一个设计者应有的思路。
图2为某车型散热风扇系统的原理图。当散热风扇出现故障时，典型的分析顺序为：①检查熔断丝是否烧蚀；②检测继电器是否吸合；③如果继电器未吸合，更换继电器后确认故障是否消除；④如果更换正常继电器后仍未吸合，检测继电器线圈的电源是否供给；⑤测量继电器线圈的搭铁是否断开；⑥如果继电器已吸合，测量到风扇电机电压信号，则测量风扇的搭铁是否正常；⑦如果风扇电机两端的电源和搭铁信号都正常，则为风扇故障，更换水箱风扇电机。
每个项目的整车原理及部件原理、系统工作逻辑、零部件接口定义这些相关技术资料要随时可查。对于常见的故障，从熔断丝、继电器、开关、搭铁等系统原理上逐步进行分析，就可以查找到故障的部位。
2.7分段检测化整为零
分段检测可谓是排查问题时最常见、最基本的方法。对于整车原理正确且可以排除零部件原因引起的故障，在部件端测量不到其需要的电源或所需信号类型时，线束分段检测可以快速地将问题锁定在某一段线束总成中，对故障的消除或维修节省很多时间。
比如在某车的小批装车过程中，发现室内顶灯不工作，通过原理分析室内灯的电源和搭铁都从
BCM输出，依次通过仪表板电线束、地板电线束、顶棚电线束后与顶灯对接，经过替换法可以排除
BCM和室内灯的故障，因此故障就集中在线束上。将各线束断开后分段进行测量，测出地板线束与顶棚线束对接的回路不能按照设计图纸正确导通。经过仔细观察，发现
BCM输出以控制顶灯的2个回路端子在地板线束上错位，将2个回路端子手动维修后故障消除。
2.8不确定多对比
对比法可以适用于维修及设计等很多工作场合，通常情况下，查看已知正常车辆参数的方法是最优的，没有其他方法可以替代。只有知道什么是正常的参数，才能分辨出什么是有问题的参数。对于维修经验较少的工程师来说，不能确定测量到的参数是否正确时，只需要在正常车辆上用相同方法测量并对比，即可知道参数是否正常。
在某车型无法正常启动的故障排查中发现，整车CAN线与搭铁之间存在一定的电压，但CAN-H与CAN-L之间的终端电阻测量为正确值60Ω，使用CAN通信的部件也工作正常。对于CAN线传输比较陌生的同事，只好通过对比法来确定CAN线是否存在故障，在能够正常工作的相同车型上进行测量，得到一样的测量结果，因此就将CAN线引起故障的原因排除。后来经过学习才知道原来CAN线是通过差分法来进行信号传输的。
2.9疑难问题综合测量
一般常见问题的排除比较容易，但偶尔也会出现一些疑难杂症，这种情况就需要综合运用所学的方法综合排查，系统地分析故障的原因。有的情况下单独测量电器部件时是正常的，单独测量线路也是正常的，但当所有部件结合在一起后，系统就出现了故障。此时就需要将所有部件完整装配后在线进行测量，找出异常点，再分析故障。
如在某车型的可靠性路试中，发现整车前照灯故障，左／右前照灯均不能点亮，但是组合仪表上的远近光指示灯可以正常显示。经过原理分析，前照灯的工作逻辑为：通过用户操作灯光开关，将硬线信号传输给
BCM ，
BCM转化为CAN信号发送给LCM（灯光控制器）及组合仪表，LCM将接入的电源输出到前照灯，故障时具体的排查顺序见图3
在此案例中的车’辆现场排查的结果为，在LCM插接件可以测量到电源和搭铁正常，也可接收到灯光控制信号，但LCM无输出，因此故障锁定在LCM上，但更换LCM后，故障未消失。使用整车故障诊断仪读取LCM故障码，显示“近光灯对搭铁短路／断路”。经过综合测量，找到故障原因并进行临时维修，如图4所示。
上一页 [1] [2] [3] 下一页
