一辆行驶里程超20.2万km，装备M272发动机的奔驰S350轿车。该车前后空调出风口均不出风，但能听得到风机工作的声音，且COMAND显示屏ACC OFF状态通过操作按钮无法改变即当前压缩机未工作，操作其他前后各控制按键，前后显示屏指示正常，但故障状态无任何变化。
    故障诊断：连接DAS诊断仪对车辆进行快速测试结果显示AAC控制模块有故障信息显示，如表1所示。

    故障码91 A4和91 B4可以清除，只剩下9072无法清除。
    接着进入控制模块内部读取相关实际值如表2所示。

    从以上数据可以看出，空调系统车内温度传感器、制冷剂压力传感器、蒸发器温度传感器、压缩机的控制等数据均不正常，分析认为诸多传感器同时出现故障的可能性不大，故障原因可能是某一个元件不良或其线路故障导致整个系统处于瘫痪状态。结合故障码信息提示决定首先从制冷剂压力传感器B12的控制线路着手开始对车辆进行检查。
    相关元件控制电路图如图1所示。

    制冷剂压力传感器B12位于左前轮罩的后部（图2）。

    经检测B12的供电端3号脚电压为0V，正常值应为5V左右，测1号脚和3号脚之间的电阻为0Ω，故障点已基本找到。检查B12的外围线束无磨损和粘连状况。分析线路图：制冷剂压力传感器B12和后部中间出风口电位计R41/4共用供电和接地线，如果R41/4的供电端与接地存在短路，那么同样会造成B12不能正常工作。
    接下来对后部中间出风口电位计R41/4及其线路进行检查。
    在将后部出风口拆掉时发现了问题的所在，如图3所示。

    由于后部中间出风口电位计线束安装不到位使得其被出风口框架下端固定卡长期挤压，致使线束外皮破损，相互之间短路。将线束修整复位，用DAS诊断仪清除故障码后试车，一切恢复正常。之后询问客户得知此车曾经在外厂修理过事故。
    故障总结：此故障是一起典型的由于人为原因造成的线路故障，在日常维修当中并不多见。维修当中采用到的电路图只是整个空调控制系统电路图的冰山一角，能够系统地分析线路图对维修工作会起到事半功倍的效果。W221车型的空调控制系统较之以前的W220车型有很大区别，主要有以下几点：空调操作、显示、控制模块独立分开；前SAM控制模块不再控制压缩机和读取传输制冷剂压力传感器B12信息，可以将其看作是一个线路连接部件；压缩机的工作由空调控制模块直接控制等。