2．广角可变气门正时
    新款发动机进气部分采用了智能广角可变气门正时系统，称作VVT iW；排气部分仍然沿用传统的可变正时系统VVTi。采用这种搭配后，发动机从低转速至高转速区域内均实现了大扭矩输出。
   VVT-iw的执行机构采用了中间相位锁止技术，即在相位无需调整时，将进气凸轮轴保持在相位调整的0°位置。进气采用VVT iW后，发动机能够在奥托和阿特金森循环之间灵活转换。在低负荷时，进气门开启相位由0～27°扩大到－30°～50°（图8），从而真正实现阿特金森循环，消除了泵气损失；在较高的转速下，发动机可迅速返回到奥托循环，以增强动力输出。

      （1）进气相位执行机构
    该机构采用了3叶片式执行器（图9），通过减少腔室数量的方式，实现了广角相位调整的目标。执行机构采用了2个锁销，在相位调整指令为0°时，将转子与链轮锁定。实际上，相位执行机构在大音盼时间内，还是工作在相位调整的0°位置上的。将相位锁止，可以减少发动机的功耗和零件磨损。

    执行机构使用了螺旋式回位弹簧，它一方面可以对转子起到减振作用，另一方面，在转子回零时，可以使2个锁销迅速对准TL%。相位执行机构在发动机启动过程中，能主动提高进气效率，确保了启动的顺利。
      （2）相位控制阀
    相位控制阀安装在链轮固定螺栓的内部（图10），这种方式缩短了控制油道的长度，提高了发动机在低温下的响应特性。相位控制阀由电磁阀来控制，随着阀芯在轴线上的位置变化，形成了控制相位执行器转子的控制油压。相位控制阀同时实现了锁销控制和凸轮轴相位控制的功能。

    3.水冷式废气再循环系统
    为了提高排放控制的效果，同时也为了提高发动机的输出扭矩，废气再循环系统采用了水冷方式（图11）。发动机的排气气流经过冷却液的散热后，回送到进气歧管。这样一来，大大提高了气体密度，从而改善了发动机的整体性能。

    4.发电机控制
    此控制系统包括蓄电池传感器、发电机总成、各种传感器、开关和发动机控制单元（图12）。发动机控制单元根据各种传感器的信号检测车辆的行驶状态，并根据来自发电机总成和蓄电池传感器的信号来控制发电量。

上一页  [1] [2]