摘要：增压是提高内燃机功率、减小排气中有害物质的有效措施之一。它可以大大提高平均有效压力值，有效提高汽油机功率，降低燃油消耗率，降低质量功率比，从而降低单位功率的购置成本。本文分析研究了汽油机的增压技术要点。

    增压技术最早应用于内燃机是在19世纪末，第一次世界大战时用于航空汽油机。初期采用的是轴流式压气机，直到20世纪60年代才出现了结构比较简单的径流式涡轮增压器，至此柴油机增压技术才获得了迅速发展。汽油机增压在技术上要比柴油机增压困难得多，目前在车用汽油机上应用还很少。

    1 增压器的选配
    对于车用增压器的共同要求是：流量范围要宽，转速高、尺寸小、重量轻、效率高、可靠性好。选择时应根据汽油机结构型式、使用要求及预期要达到的增压效果来确定。例如，对载货汽车则应考虑处于最大增压压力下工作的时间长，其工作点应落在压气机特性的高效率区，为了改善扭矩特性，汽油机低速时就应使增压器达到较高的增压压力。
    在选配时，首先应根据要求的增压效果和汽油机耗气特性，通过估算初步选定，然后在试验台上做匹配试验，在试验中进行配合方案的修改。通常用改变增压器的扩压器、喷嘴环、压气机叶轮进出口面积和几何尺寸，以及采用增压压力控制装置等方法来调节压气机特性和运行线位置，以求得较为满意的配合特性。

    2 增压压力控制装置
    汽油机由于受爆震和热负荷的限制，必须控制增压压力，这是汽油机能否采用增压器的关键，它不仅是保证增压汽油机能正常运行，而且是避免增压器超速，调节增压器和主机联合运行特性的重要技术措施。增压压力的控制方法大致有如下几类：
    （1）用排气放气阀控制增压压力。控制排气放气阀启闭的方式有两种：一是利用增压压力来控制，如图la所示，当增压压力小时，阀门4在弹簧3的作用下，落在阀座上，废气全部通过涡轮；当增压压力达到预定值后，阀门随着增压而逐渐打开，使部分废气旁通，使汽油机在高功率输出时，不至于出现过高的增压压力和增压器超速；二是利用排气压力来控制放气阀的开启，如图1b所示。

    （2）用进气放气阀控制增压压力。当增压压力值达到规定值时，放气阀被打开，将一部分增压空气排入大气，这种控制方法一般只适用于前置方案。后置方案放掉的是混合气，既浪费也不安全。
    （3）压气机进口和出口，或涡轮出口的节流控制。只要这些节流控制配合得当，也能给汽油机提供一种良好的扭矩特性，但都会使增压器的效率降低。
    据有关试验结果表明，采用涡轮机前放气调节方案是目前车用汽油机增压较好的方案。

    3 降低压缩比
    适当降低压缩比，对增压汽油机的动力性和经济性都是有利的。下列经验公式可以利用：

    式中ε1一不增压时所容许的最大压缩比；
     ε2一增压时容许的压缩比；
     P0一大气压力；
      Pk一增压压力。
    由上式可见，压缩比与增压压力间有一个最佳匹配问题，对具体汽油机来说，需要通过汽油机台架试验和汽车路试，从动力性、经济性、使用工况、机械负荷和热负荷以及增压器的使用寿命等诸方面，全面权衡后才能最后确定。

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