3 空调控制器软硬件设计
    3.1控制逻辑
    在整体基本操作符合手动操作逻辑的前提下，针对轻型载货汽车现状及客户需求，增加以下3点优化，加强了半自动空调智能化控制的特点。
    1）结合轻型载货汽车空调箱体的机械结构特点，针对风门机械结构在正反转过程中应达档位效果对应的温度、吹风模式执行器位置反馈点的变化差异问题（由机械部分空行程导致），增加执行器运行方向判断，并且在差异点对应档位给予正反两组电压反馈值，使得风门机械机构可以在正反转情况下均达到风量温度均匀、不漏风的状态。
    2）在温度调节至最高、最低的时候，设计的最大制热、制冷模式相应出现。根据人体对冷热敏感部位的差别，最大制热模式时，除了风速最高，还会将出风模式调整至吹脚，并进行内循环；最大制冷模式时，除了风速最高，还会将出风模式调整至吹脸，并进行外循环。
    3）在0～7的风速档位里，设定默认风速2档，适宜风速4档，结合系统时间判断，控制器在整车ON档断电、B＋接通的情况下1h以上，断电前风速位于4档或更低档位时，下次启动记忆前次风速状态；断电前风速位于4档或以上档位时，下次启动风速位于默认档位20避免用户在启动车辆时由于风速过大造成不舒适感。
    3.2功能原理
    根据选取的零部件，结合整车原理，确定基本原理框架，如图6所示。半自动智能化控制空调的实物如图7所示。

    4 空调控制器试验项目分类
    试验项目分为电气测试、环境测试、混合测试、机械强度测试和寿命及耐久测试，如图8所示。具体试验方法结合整车可靠性要求及目标性能制定。

    5 空调电控系统测试及评价方法
    空调电控系统测试及评价方法是笔者结合多年的经验，总结提炼出来的一套详实且具备可操作性的流程，用以对空调电控系统进行测试与评价。
    1）根据控制器按键功能及使用频率进行条目测试，见表3。

    2）根据初期性能目标涉及到项目及设计中着重关注点进行评价，见表4～表6。






    通过以上的检测及评价手段，判断半自动智能化空调系统的开发达成目标性能，满足设计要求。

    6 结束语
    国内轻型商用车上空调系统大都采用的都是机械控制方式，成本较低，结构简单。我们首次将半自动控制空调技术（电压等级涵盖12 V/24 V）应用在轻型商用车上，结合商用车驾驶员使用空调的习惯，在控制软件上进行优化，实现了智能化的控制，并克服了轻型商用车电磁、振动、温度环境等复杂的使用工况对电子元器件的影响，积累了大量设计、标定数据及开发经验，改善了机械式空调系统操作的便捷性与舒适性，产品投放市场后取得了较好的客户评价。半自动智能化控制空调系统已经在DFAC凯普特C/N系列、多利卡S/M/L、锐铃等车型上进行了广泛配置，并将在新一代轻型载货汽车中进行大量拓展应用。该项技术的开发成功，为后续轻型商用车自动空调的开发打下了坚实的基础。
 

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