直排式这种挡位设计非常普遍，目前有很多品牌的自动挡车型都采用这种挡位。
      阶梯式挡位又叫蛇形挡位，这种挡位是非常常见的自动挡。
    电子式挡杆与变速器的连接并非传统的机械方式，而是采用了更加安全、快捷的电子控制模式。其优势就在于驾驶者的换挡错误操作会由控制单元判断出是否会对变速器造成损伤，从而更好的保护变速器和纠正驾驶者的不良换挡习惯。
    怀挡曾经在欧美国家颇为流行，不过在中国并不多见。
      目前使用旋钮设计的车型主要有路虎、捷豹等。旋钮式也属于电子挡杆，与普通挡杆的工作原理是一样的。当发动机熄火后，这个旋钮会降下去，与中控台形成一个平面；启动发动机后旋钮升起。
    因为棘爪只与停车齿轮的一个卡槽受力，因而要求齿轮的材质既有抗冲击性能又有很强的吸收转动能量缓冲性能。即便如此，一个卡槽受到强大的冲击力后必定使停车齿轮或自动变速器壳体损坏，而使得汽车无法正常运行。当然，徒增的维修费用也是当事人始料不及的。
    容易造成自动变速器停车齿轮和棘爪联动机构损坏的因素有：
    1．容易肇事的环境。坡路、窄路、旅游区弯路等，不懂得P挡工作原理的驾驶人自不必说，即使是开着自动变速器汽车的驾驶人，在复杂路面也容易与停在路边的同类车相撞。
    2．现阶段在我国还有一半以上的驾驶人还不了解自动变速器的工作原理，也没有专门的机会学习、了解P挡的工作原理，没认识到其重要性。因此发生车辆碰撞总认为是前后保险杠之类的饭金的损坏。为此有必要呼吁各类培训机构将自动变速器的P挡知识介绍给乡村驾驶人、载重汽车驾驶人和初级汽车维修工等少有机会接触带有P挡汽车的一些人员。
    3．机动车修理场所的相关人员，在挪车、送车去维修工位的过程中，有时也将停在一边的自动变速器车辆的P挡联动机构撞坏。
    4．特种车、工程车的驾驶人同样有许多人不了解自动变速器中的P挡工作原理；更由于他们操纵的机械具有速度慢、作用力巨大的特点，一旦推动停在路面的自动变速器汽车，则P挡联动机构难逃噩运。
    虽然汽车的自动变速器含有液力藕合器，其构造和原理比较复杂、精制，但是将比较简单易懂的P挡工作原理从中分离出来，作为普及知识培训给所有的驾驶人和机动车维修工，对于提高自动变速器汽车的运行效率、提高汽车的安全指数是完全必要的。
 

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