也就是说，离合器的作用油压是通过离合器调压阀来控制的，但是这些离合器调压阀还有另外一个作用，就是当离合器作用阀在其休息位置时，将油压导向相应的压力开关，使压力开关中的薄膜被压下，从而使开关处于打开位置，这样控制单元就知道了该离合器目前处于释放状态。
    图6中1-2-3-4离合器通过1-2-3-4调压阀供油，此时1-2-3-4调压阀被推动，而相应的压力开关则没有油压通过（图中的蓝色）。2-6离合器此时处于释放状态，没有供油，因此2-6调压阀没有被推动，而它将油压传递到相应的压力开关上（图中的红色油路）。控制单元知道了此时2-6离合器没在工作，而1-2-3-4离合器在工作。控制单元根据哪些离合器在工作，哪些没在工作，判别出目前变速器处于哪个挡位。表1显示了各压力开关在不同挡位下的状态，这正是控制单元用来判别挡位的依据。



    在美国市场，2012年以后生产的6T40和2013年以后生产的6T70变速器在设计上有了较大的改进，比如有些新款的2代变速器控制单元开始不再带有压力开关。对于变速器控制单元TEHCM来说，图7显示了一个快速区别的方法。老款的控制单元版ID的第8位字母是数字（1、2或3），而新款的第8位是字母（B、C或D）。新款的变速器控制单元不再采用压力开关，而是使用一种“离合器脉冲学习”的方法来监测换挡正时性和离合器的磨损状态。在这个过程中，大约每隔2 000 km，控制单元就会发出脉冲液压使离合器接合，检查目前的工作电流，并判别是否需要对离合器的接合时点进行调整。因此，在新款通用变速器中，离合器调节阀将不再为压力开关提供液压，所以新的离合器调压阀的设计更简化，它们只需要为离合器调节油压即可。

    将图8和图6进行比较，可以看到2款6T40变速器的离合器调压阀油路的改变，因此它们的阀体是不可以互换的。新款6T70也做了相同的油路改变。

    因此在维修通用6挡变速器时，你需要先搞清楚它们的版本，尤其在对阀体或控制单元进行维修时。
 

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