宝马使用的6L45、别克林荫大道使用的6L50以及凯迪拉克使用的6L80和6L90都是采用的通用6挡自动变速器，这个系列的变速器有一个很常见的问题：位于油泵内的主调压阀容易被过早磨损。往往在油泵阀孔尚可使用时，主调压阀表面已被严重磨损（图1和图2），这既与阀芯的制造工艺有关，也与这个阀芯的结构和工作状态有关。



    这些6挡自动变速器的主调压阀严重磨损后，主油压和液力变矩器供给油压从这个通道漏失。严重时，液力变矩器得不到足够的供油，车辆会无法行驶。由于液力变矩器油路和变速器散热器油路是串联的，当液力变矩器供油不足时，散热器就没有足够的流量通过，于是会造成变速器过热、离合器烧毁。根据主调压阀上的磨损位置不同，主油压会出现过高或过低的情况，会相应地造成换挡冲击或打滑的故障。主油压过低还会造成离合器油压过低，容易使离合器打滑、烧毁。
    造成这种主调压阀过早磨损的原因不仅仅是因为阀芯的制造工艺使其不耐磨，它的工作状态也使阀芯容易偏载，产生偏离中心线的晃动，这样就会加速主调压阀的磨损。为了彻底解决这个问题，使主调压阀不再磨损，我们在此介绍一种改良的解决方案。
    如图3所示，这款改良的主调压阀在形状上与原配阀芯不太相同，其增长的滑阀工作面将大幅提高阀芯运动的平稳性，并且表面采用了更高硬度的硬阳极电镀层，耐磨性因此得到了大幅提升。

    而这款修包的更大特色是通过采用平衡油路的改道来改善油路的合理性，同时也无需对阀孔进行复杂的铰孔操作，只要油泵的阀孔没有太大的磨损，就可以采用改良型主调压阀进行直接替换。修包中附带1个钻头、1个自攻螺丝和1个改良的油路塞子。原配的油路塞子位于油泵的一个盲孔内，塞子上有一个节流孔可形成油路通道，但是这个通道对主调压阀的耐用性有所影响。因此，改良型修包采用了没有节流孔的油路塞子，只要在其孔壁上用修包中的钻头钻一个小孔，打通主调压阀的平衡油路，从而使油路改道，具体操作步骤如下。
    1．拆卸
      （1）拆下原配的定位销、增压阀总成和弹簧，以便再次使用。
      （2）检查增压阀总成，看是否有磨损，如有磨损，用索奈克斯的104520-01 K增压阀修包更换。
      （3）拆下并丢弃原配的主调压阀。
    2．主调压阀平衡油路的改道
      （1）找到主调压阀平衡油路中带节流孔的塞子，以及邻近的平衡油路开口。
      （2）使用修包中附带的自攻螺丝钻入原配塞子的节流孔，要到足够的深度使得螺丝能稳定地抓住塞子。使用一个扁口鲤鱼钳把螺丝和塞子拔出（图4）。

      （3）使用修包中的索奈克斯钻头，以45°角插入已去除塞子的孔内钻一个孔，穿透隔壁的平衡油路。钻的小孔要尽量处于塞子孔的上方（图5），以防新的塞子装入后堵住这个新钻的孔。钻孔完成后，要彻底清洗这个塞孔，以清除所有的杂质和铝屑。

      （4）将索奈克斯修包中无节流孔的塞子压入油路板的塞孔中，‘直到完全入位，这样这个盲孔就给堵上了。塞子的边缘必须低于新开的小孔通道，这样可以保证正常的流量（图6）。

    3．安装
      （1）装入索奈克斯的主调压阀。
      （2）重新装入原配的弹簧（先装小弹簧，再装大弹簧）。
    （3）重新装入原配的增压阀总成或索奈克斯的增压阀104520-01 K。
      （4）装入原配的定位销。
    4.最后测试
    如图7所示，在指定的端口进行真空测试，真空压力须能保持在60.95 kPa （18英寸汞柱）或更高。