通用别克和雪佛兰的6挡前驱变速器采用的型号有6T30/40/45/50以及6T70/75等，它们的变速器控制单元TEHCM是和阀体集成在一起的。其变速器控制单元上装有4个压力开关（图1），这些压力开关是这类变速器控制单元中常见的故障点之一。本文就介绍一干压力开关的工作原理及检修方法。

    这些压力开关在设计时被赋予了2个功能：一是告诉变速器控制单元目前变速器选择在哪个挡位；二是告诉控制单元关于离合器换挡的正时信息。
    输入控制单元的变速器挡位信息是由每一个压力开关的状态决定的。每一个压力开关在液压油路上都与一个离合器和离合器调压阀相连。变速器控制单元通过监控压力开关的运动情况和输入速度传感器的变化信息，来测量离合器的接合与释放的正时性。由于离合器的作用油压是在调节控制下的，变速器控制单元根据压力传感器传递的信息来监测离合器的磨损情况，并判断是否需要对离合器的正时性进行调整和补偿。
    当压力开关工作正常时，它们对维持和改善变速器换挡品质具有重要的作用。不幸的是，这些压力开关通常有很高的失效率。而且当其失效时，很多人会以为是变速器控制单元出了问题，因此不得不购买一个全新的控制单元来修理变速器。通常当一个压力开关失效时，会引发以下的一个或多个故障码：P0752、P0872、P0877或P0989。这些车辆还会进入爬行模式（limp mode）。
    因此在翻新6丁系列的变速器时，需要检查变速器控制单元中的各个压力开关，查看一下它们的薄膜是否有褶皱或者破损（图2）。薄膜受损的原因是因为油压过高，或者ATF里混入的杂质污染颗粒，这些因素会破坏薄膜的密封性和保护特性，使下面的金属活塞和触头暴露在污染物下。

    6T40的压力开关有新旧2种设计，而1代的6T70则只有1种压力开关设计。3种设计都是常闭型的，因此在没有液压作用下电流可以通过压力开关。而当液压导向压力开关时，薄膜被液压压下，压在活塞和金属片上，使上下触点分离，从而阻隔了电流（图3）。当薄膜或者密封圈磨损后，杂质会进入开关的接触区域，影响电流的流通。

    其实当压力开关损坏时，现在已不再需要更换整个控制单元了，只要将压力开关拆开，更换其中的O形圈、D形圈、薄膜和金属垫圈即可。图4所示的是6T40的压力开关修复包（SONNAX# 144510-09K）。需要注意的是，在6T70和6L系列的压力开关中，由于其不同的结构，在更换这些零件时需要使用专用的安装工具（图5，SONNAX#124740-TL30），而6T40系列的则不需要。这样通过维修，就可避免购买昂贵的变速器控制单元了。



    液压是通过4个不同的离合器调压阀分别传递到4个压力开关的，这些阀分别是1-2-3-4离合器调压阀、R1/4-5-6离合器调压阀、2-6离合器调压阀和3-5-R离合器调压阀。图6所示为6T40 （1代）在1挡时的部分油路图，从图中可以看到当电磁阀调制出油压后，作用在相应的离合器调压阀上（图6显示的是1-2-3-4离合器和2-6离合器油路），离合器调压阀在电磁阀的调制油压的作用下做出反应，调节流向相应离合器的供给油压。

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