2.2高压储能装置对比
1） ISG系统海格插电式ISG混联
混合动力系统采用了超级电容及锂电池组共同作为高压储能装置（图7）。海格ISG系统配套的超级电容生产厂家有上海奥威科技、香港万裕及美国麦克斯威等。超级电容由13个超级电容模块串联而成，每个超级电容模块的电压为48 V，超级电容的总电压为48x13=624 V。海格ISG系统配套的锂电池组生产厂家有江苏春兰、深圳沃特玛及北京中信国安盟固利等。锂电池组充满电时的额定容量19kW-h，标称电压为525 V，防护等级为IP54。
超级电容与锂电池组之间充放电控制策略：超级电容的深度充电、深度放电次数可以达到100万次，而锂电池组只有2000～3000次左右；海格插电式ISG混联
混合动力系统，超级电容作为主电源，锂电池组作为辅助电源；制动时回馈的能量只向
电容器充电而不给锂电池组充电，锂电池组在超级电容电量不足时提供辅助电能，锂电池组的充电由外接插电（可选择充电桩、车载充电机及便携式充电机）来实现。通过采用上述充放电控制策略，可以保证锂电池组在公交客车全使用周期内（8年）的寿命。
2） BSG系统海格BSG混联式
混合动力系统采用超级电容作为惟一的高压储能装置。选用美国麦克斯威公司生产的超级电容，共16个模块，每8个模块串联成一组，二组之间并联。每个模块由18个单体超级电容组成，单体超级电容的电压为2.7 V，每个模块的电压为48.6 V，超级电容的总电压为388.8 V，总容量为330 F。
2.3高压发电机、驱动电机参数比较
海格混联式ISG与BSG系统
混合动力客车都采用了高压发电机及驱动电机，但是其参数有所不同。
1）高压发电机海格混联式ISG系统的高压发电机采用了海格
新能源科技公司生产的三相永磁同步发电机，其参数为：型号HC-HGM 1000，额定功率90 kW，峰值功率135 kW，峰值扭矩850 Nm，额定转速1 700 r/min，峰值转速3 000 r/min，额定电压420 V，绝缘等级H，防护等级IP55。
海格混联式BSG系统的高压发电机采用了杭州赛斯电机公司生产的三相异步电动机，其参数为：最大功率30 kW，额定功率25 kW，峰值扭矩108 Nm，峰值转速2 200 r/min，反拖启动时的电流100 A／电压180 V。
通过比较上述发电机的参数，可以看出：ISG系统中高压发电机的功率及扭矩明显增大，高压发电机除了具有发电、反拖启动发动机的功能外，还具有辅助驱动的功能。
2）驱动电机海格混联式ISG系统的驱动电机采用了海格
新能源科技公司生产的三相异步电动机，其参数为：型号HC-HDM 1000，额定功率100 kW ，峰值功率135 kW，峰值扭矩2 100 Nm，额定转速750 r/min，峰值转速3 000 r/min，额定电压420 V，防护等级IP55。
海格混联式BSG系统的驱动电机采用了福建尤迪电机公司生产的三相异步电动机，其参数为：型号YHD280M -90，额定功率90 kW，峰值功率155kW，峰值扭矩800 Nm，额定转速1 500 r/min，最高转速2 500 r/min，输入电压250400 V。
上一页 [1] [2] [3] 下一页
