摘要：介绍海格混合动力公交车ISG与BSG系统的组成，并进而二者技术对比；阐述安装了ISG系统公交车的技术优势。

    2013年上半年以前海格混联式混合动力公交客车采用了皮带驱动启动电机BSG（ Belt -alternatorStarter Generator）系统，自2013年下半年开始，已技术升级为同轴直WISG（Integrated Starter Generator）系统。由于购买安装ISG系统的插电式混合动力系统的公交车能继续享受新能源汽车财政补贴（非插电式混合动力客车不再属于新能源汽车范畴）以及免征车辆购置税，因此，市场销售情况良好。以海格KLQ6109GCHEV 1 B公交车（安装了ISG系统）与KLQ6109GCHEV 1 A（安装了BSG系统）为例，对海格公交客车的ISG与BSG系统进行技术对比。

    1 海格公交车ISG与BSG系统的组成
    1） ISG系统的组成海格插电式ISG混合动力系统主要由超级电容、锂电池组、电池管理系统控制器、液力扭转减震器（俗称祸合器）、ISG发电机、离合器、驱动电机、整车控制器、驱动电机控制器、发电机控制器、高压发电柜、电控离合器打气泵总成、混合动力系统操纵面板、翘板开关及指示灯、混合动力状态监视系统及充电装置等组成。海格公交车插电式ISG混合动力系统组成如图1所示。

    2） BSG系统的组成海格混联式BSG混合动力系统主要由超级电容、驱动电机、高压发电机、电控离合器打气泵总成、整车控制器、高压发电柜、驱动电机控制器、混合动力系统操纵面板、翘板开关、指示灯及混合动力状态监视系统等组成。海格公交车BSG混合动力系统的组成如图2所示。

    2  ISG与BSG系统的技术对比
    2.1机械传动连接方式对比
    1） ISG系统海格插电式ISG混联混合动力系统中燃气发动机的飞轮依次与液力扭转减震器、ISG电机、离合器、驱动电机等同轴机械连接，驱动电机的输出轴通过传动轴与驱动桥连接。燃气发动机、ISG电机及驱动电机等连接关系如图3所示。

    由于ISG系统的发动机、ISG发电机及驱动电机同轴连接，整个传动系统的转动惯量很大，为减少整个传动系统的震动，提高其可靠性以及乘坐的舒适性，在燃气发动机与ISG发电机之间安装了液力扭转减震器（Hydro-damper ），该产品为德国福伊特公司生产。液力扭转减震器的结构如图4所示。

    液力扭转减震器安装在燃气发动机与ISG发电机之间，其主动盘与发动机飞轮连接，从动盘的内花键与ISG发电机的电机轴机械连接。当液力扭转减震器的主、从动盘偏转角度较小时（1-2°），主要利用消除浮动阻尼环的间隙来实现消除震动衰减；当偏转角度比较大时（9-11°），液力（减震油或油脂）阻尼减震及螺旋弹簧共同起到衰减震动的作用。
    液力扭转减震器具有下列优点：无传统摩擦式减震器（宇通插电式混合动力公交车采用）的粘附作用，滑转阶段时柔顺缓冲；减震作用可以根据不同的工作范围经扭转角、间隙的儿何尺寸和介质粘度进行标定；减震作用与驱动速度成比例，即高频和大振幅时有较高的减震效果；减震运转可以通过无磨损液力阻尼实现；由于通过使用耐热的减震油或油脂，高温下过大的扭转震动也能够有效消除。
    2） BSG系统海格BSG混联式混合动力系统中燃气发动机的飞轮通过电控离合器与驱动电机直接机械连接，驱动电机的输出轴通过传动轴与驱动桥连接。其机械连接部分如图5所示。

    高压发电机由曲轴皮带轮通过4根美国盖茨专用皮带驱动（图6）。高压发电机的作用是将机械能转为电能，给超级电容充电。另外，高压发电机可以反拖驱动发动机，实现发动机高压起动功能。

[1] [2] [3]  下一页