3 安装ISG系统的技术优势
    对比BSG系统，安装了ISG系统的海格插电混联式混合动力公交车具有下列明显的技术优势。
    1）燃料消耗低、排放性好。安装ISG系统的海格插电混联式混合动力公交车，通过采取下列措施来减低燃料消耗：①纯电起步。由于采用了超级电容及锂电池组共同作为高压储能装置，在能量充足的情况下，海格公交车可纯电起步加速至30 km/h ，且纯电行驶里程超过30 km②选择小排量的发动机，优化发动机的性能，使发动机始终在高效区运转。③怠速起停。发动机起动后及整车运行中，在满足一定的条件下（如储气筒压力、发动机水温、超级电容电量、车辆滑行时等）发动机自动停机（图8）。④智能控制。利用线性控制策略取代开关式制动能量回收控制；采用时间积分控制策略对空调进行智能控制。

    据统计，安装ISG系统的海格插电混联式混合动力公交车与安装BSG系统的同类型混合动力公交车比较，燃料消耗降低5%～10%；与同类型的普通公交车相比较，燃料消耗降低超过40%。
    安装ISG系统的海格插电混联式混合动力公交车，C02排放量降低40％左右，采用柴油动力的油电混合动力系统的公交车PM排放降低接近90%，采用NG发动机的气电混合动力的公交车PM排放几乎接近为0。
    2）动力性提升明显。安装ISG系统的海格插电混联式混合动力公交车，由于ISG发电机与驱动电机同轴串联，并且ISG发电机功率及扭矩（峰值功率135 kW，峰值扭矩850 Nm）大，ISG发电机除了具有发电、反拖启动发动机功能外，在重载爬坡及急加速时还可以提供辅助驱动功能，因此，整车的动力性得到明显改善。
    3）驾乘舒适、平顺性好。安装ISG系统的海格插电混联式混合动力公交车，在发动机与ISG发电机之间安装了液力扭转减震器，使发动机与传动系之间的扭转震动起到了良好的阻尼衰减作用，驾乘舒适性明显提高；双电机直驱，无级变速，大大减轻驾驶员的劳动强度；由于发动机重新优化并且处于最佳工况下工作，发动机的噪声降低且无共振现象；在电量充足的情况下，在0～30 km/h采用纯电起步，因此，无换挡顿挫且噪声降低；采用线性控制再生制动，无制动“点头”及“深浅不一”的现象；采用时间积分智能空调，车内温度恒定，乘客感觉舒适。
    4）性价比高。购买安装ISG系统的插电式混合动力系统的公交车，可以继续享受新能源汽车财政补贴以及免征车辆购置税，因此，整车价格仅比同类型公交车高5～10万元；采用驱动电机直接驱动，取消变速器，维护保养成本降低；车辆制动时，驱动电机发电以进行制动能量回收，这样即节约了能源又减少了制动片的磨损（据统计，制动片磨损仅为常规车的三分之一左右）；据测算，安装ISG系统的插电式混合动力系统的公交车，在整个使用周期内的综合费用比同类型的公交车降低约15％左右。
    5）整车状态实时监控，强化主动安全防护措施。采用了带CAN通信的欧可佳仪表，混合动力系统的主要参数：锂电池的荷电状态SOC、超级电容电荷剩余量SOE（State Of Energy）、电池舱内的温度、电池故障码、电容故障码、ISG发电机温度、驱动电机温度、高压设备舱温度一、离合器状态、档位等都可以在组合仪表的监视系统上实时直观显示。
    为保证行车安全，安装ISG系统的插电式混合动力系统的公交车采用下列主动安全防护措施：踩住制动才能挂入前进挡或倒挡；关上车门后，才能挂入前进挡或倒挡；行驶中车门不能开启。主动安全防护原理如图9所示。

    附：补充说明
    1）配套的电池组厂家有江苏春兰、深圳沃特玛及北京中信国安盟固利等3家，这3家的电池都为锂电池，但并不都是磷酸铁钗电池。
      2）BSG（Belt-alternator Starter Generator）字面意思是：皮带驱动的起动机发电机，而ISG（Integrated Starter Generator）的字面意思是：集成式起动机与发电机。
      目前，宇通及海格等公交车国内主流的插电式混合动力系统，已采用了高压发电机（海格公司称
  为ISG发电机，宇通公司称为ISG电机）和驱动电机
    6）可外接充电，充电时间短、充电设备成本低。安装ISG系统的海格插电混联式混合动力公交车晚间收车时，可以更经济地利用电网低谷电量外接充电，可以选择利用车载充电机、便携式充电机或充电桩等方式给锂电池组充电。外接充电时间短，一般只需要40 min左右的时间即可充满电。
    7） 24 V蓄电池智能充电管理。通过设置DC/DC转换器，整车控制器可以通过DC/DC转换器将高压直流转换为低压直流，给24 V蓄电池进行智能充电控制。
 

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