从简单的入手，靠近检查轮胎，它的跳动揭示了这个OSR轮胎的内侧是椭圆形。同时轮胎的磨损图纹也揭示了过大的外倾角；进一步检查确认了螺旋弹簧断裂，这当然会造成悬挂降低和增加外倾角。持续装载的行李箱、断裂的螺旋弹簧和每天超过100英里（约160千米）的行程结合起来不止对悬架造成损伤；还有损害了轮胎结构，形成椭圆形，在轮胎圆周上产生一个“平点”（图5）。

    T1被描述为轮胎速度相关的一阶振动；那么同样地，T2被描述为轮胎速度相关的二阶振动，即轮胎每旋转一周产生两次振动。记住T1和T2指与轮胎速度相关的振动，不仅仅与轮胎，还与那些旋转速度与轮胎速度一样的部件，如驱动轴和差速器伞形齿轮等。
    更换了一个新的OSR轮胎，同时更换了两个后螺旋弹簧。修理后，再次进行路试，得到如图6所示的数据。

    从图6中，我们可以看到在更换了新的轮胎和螺旋弹簧之后，振动幅值下降了73%。修复前后的测试结果给车主提供了无可辩驳的证据，并显示了车间的效率；这个实践提高了技师的专业水准，不但确认车主反映的振动已修理好，而且可在修理完成时对车辆历史振动状况作个评判。这不仅包合车主抱怨的振动，还包含所有通过频谱分析所指的部件（发动机／传动系统部件以及某些未知的振动，得到顾客允许后可能需要更进一步的检查）。

    三、附加信息
    和所有的PicoScope软件一样，NVH的下载是免费的，并且可以运行演示版。只要安装就能打开这个学习案例包含的NVH文件。图7来自大众高尔夫学习案例，分别通过不同形式显示同一个结果。



    我们说过T1和T2是与轮胎速度相关的一阶和二阶振动。轮胎有一个“平点”就会每旋转一次产生一次振动，而有两个“平点”的轮胎每旋转一次就会产生两次振动，即频率是T1（基础频率）的2倍。例如，一个具有单个“平点”（T1）的轮胎以10Hz的频率旋转，显示在频率视图上是10Hz;一个具有两个“平点”（T2）的轮胎以10Hz的频率旋转，显示在频率视图上是20Hz。T2是T1的谐波（二阶振动）。一个4缸4冲程发动机以50Hz频率旋转也同样如此。E1指示的是与发动机速度和发动机内部任何单点不平衡（像T1之于轮胎上的单个“平点”）相关的振动。E1显示在频率视图上是50Hz。E1通常比E2低得多，因为发动机每旋转一周点火两次，产生两个不失E2显示在频率视图上是100Hz，因此E2是E1的二阶振动（谐波）。
 

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