车辆的悬架系统经过了精心设计和准确调校，能够确保车辆良好的行驶舒适性及行驶安全性。但随着车辆的使用，各部位零件都会有一定的磨损和变形。特别是悬架机构，由于长期在各种路况下承受地面带来的冲击和其他零件之间的摩擦，甚至还会受到外力撞击，更容易造成磨损及变形，从而改变了原车设计的车轮定位参数，造成方向变沉、行驶跑偏及轮胎偏磨等问题，降低汽车行驶性能。
    此时，为了将车轮定位参数恢复到标准值，就需要通过四轮定位仪对车辆各车轮位置进行精确测量，得到悬架系统的各种几何参数。如果这些数值不在设计规定的标准范围内，维修人员就需要对悬架及底盘系统零部件进行调整、修复或更换，使车辆的技术指标达到原厂要求，从而保证车辆行驶的安全性、舒适性、稳定性和经济性。这一过程就被成为“四轮定位”。
    四轮定位检查和调节是一项涉及范围较广的维修操作，而且车辆的行驶操纵性对悬架系统几何参数的变化非常敏感，因此要求维修人员操作时必须非常仔细。但是，目前在实际操作中维修人员普遍忽视了四轮定位前的检查及准备工作，造成检测结果误差过大，最终使得车辆的行驶性能变差。本文以宝马520Li轿车（E60）为例，重点介绍四轮定位检查前的准备工作，以及工位条件、专用举升机水平要求及四轮定位测量系统性能特点。
    1．设备要求
    四轮定位工位一般包括一个专用举升设备（图1）和一套四轮定位测量系统（图2）。举升设备一般采用液压四柱升降平台，这类举升机水平精度较高，更能满足汽车制造商的严格要求。



    根据宝马厂家的要求，需要定期检查四轮定位系统升降平台的水平度，以确保其尽可能保持在同一水平面上。根据要求，转角盘和滑板安装面的最大高度误差如图3所示，左、右侧最大允许高度误差为±0.5 m m，前、后部最大允许高度误差为±1.0 m m，对角线最大允许高度误差为±1.0 m m。据计算，若转角盘左、右两侧的高度差达到±2.0 mm，车轮外倾角的测量误差将达到4.8°，可见举升设备是否水平，将对最终测量结果产生显著影响。

    使用时，在车辆驶上平台前，需要先根据车辆的轴距和轮距调整转角盘和滑板的位置，并使用固定销插入销孔以定位。设备使用后也要及时清理杂物，并用护罩罩在转角盘和滑板上，以保持清洁。
    2．测量准备工作
    在正式进行四轮定位测量前，需要做好以下准备工作。
     （1）打开车门，铺设转向盘护套、座椅护套、脚垫及换挡杆护套（图4）。很多维修人员忽视了这一步，但实际上这对于获得良好的客户体验非常重要，能够让客户感受到企业非常正规。

     （2）打开四轮定位仪主机，检查系统是否工作正常。检查四柱举升机州乍是否正常。
     （3）检查确认四轮的轮惘尺寸及轮胎型号应一致，并月符合车辆原厂设置（图5）。

      （4）测量胎纹深度，每条轮胎者随选择处于中间位置的同一沟槽进行测量（图6），并将测量结果记录在表1中。同一车桥上的左、右轮胎之间允许有1.0～2.0 mm的偏差，所有轮胎的胎纹深度都应大于1.6 mm。

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