摘要：本文以电喷汽油机为对象，结合电喷发动机的特点，重点从发动机混合气浓度比例不正常分析了发动机启动困难的原因及排除方法，并通过实例证明了方法的有效性，为该类诊断检测提供参考。

    随着现代汽车技术的迅猛发展，汽车发动机电控燃油喷射技术的应用也越来越普遍。汽车发动机启动困难是汽车常见的故障之一，而对于电喷汽油机，由于存在大量的传感器，执行器以及电子控制元件，使得发动机启动困难的原因较多。启动困难是指启动机能带动发动机按正常速度转动，有明显着车征兆，但不能启动，或需要连续多次或长时间转动启动机才能启动。其中启动困难又分为冷启动困难和热启动困难。

    1 启动困难原因分析
    既然是启动困难，我们首先想到的原因就是混合气浓度比例不正常，也就是混合气浓度过浓或过稀。汽车的最佳空燃比是14.7:1，而过量空气系数值大约在0.851.15之间时为正常范围，超出这个范围就会导致发动机不易着火，甚至不能着火以及其他不利现象。所以我们首先从混合气浓度不合适来分析发动机启动困难的原因，以下是常见的造成发动机混合气浓度不合适的原因。
    1）空气滤清器或燃油滤清器堵塞。空气滤清器和燃油滤清器是我们需定期清洗或更换的零部件，很多人往往会忽视这一点，尤其是久放的汽车，如果出现启动困难，很可能就是空气滤清器发生积尘导致，空气过滤器堵塞或积尘过多就会致使发动机进气不畅，而大量的灰尘进入气缸，又会加快气缸积炭速度，使混合气浓度过浓导致发动机启动困难。由于燃油需经燃油滤清器到达油管，多余的燃油又经燃油压力调节器流回油箱，所以燃油滤清器时间长了也会堵塞，同样会造成混合气浓度过稀，导致汽车启动困难甚至不能启动。为了保证汽车正常启动，空气滤清器在汽车行驶5 000 km时就应该进行清理或更换，如果滤清器上积尘过多，可以考虑用压缩空气从滤芯内部向外吹，将灰尘吹净。燃油滤清器在汽车行驶10 000 km时要进行更换。
    2）空气流量计和冷却液温度传感器故障。ECU会根据空气流量计或进气压力传感器的进气量大小和发动机转速计算基本喷油量，如果空气流量计出现问题，就会导致基本喷油量计算不准确，使得混合气浓度比例不合适，造成发动机启动困难甚至无法启动。冷却液温度传感器是用来检测冷却水的温度，并将其转化为电压信号输入ECU，作为ECU修正喷油量的依据。如果冷却液温度传感器出现故障或者与ECU短路或断路，就会使喷油器不能适时增大或减少喷油量，导致启动困难。可拔下空气流量计和冷却液温度传感器的线束插头，用万用表欧姆档测量流量计和温度传感器的电阻。如果电阻不符合标准，应进行更换。
    3）燃油压力调节器故障。燃油压力调节器是调节油路系统油压的装置，而燃油系统的油压对混合气浓度有直接影响，所以，调节器出现故障同样会造成发动机启动困难。检查燃油压力，过高或过低，都可能是燃油压力调节器损坏；同时，将发动机熄火后检查残余燃油压力，此时燃油压力应保持在规定值10 min以上（有的车型要求5 min以上），若此时燃油压力小于规定值，说明系统存在泄漏现象，应进一步检查燃油泵、喷油器等其他部件。
    4）电动燃油泵故障、喷油器的故障、冷启动系统故障、怠速控制阀（ISC）故障、积碳过多都可能造成混合气过浓或过稀，从而使发动机启动困难。
    除了以上造成混合气浓度比例不正常而引起发动机启动困难的原因外，蓄电池电力不足也是导致发动机启动困难的重要因素。一般蓄电池的使用寿命是2-3年，如果已接近使用寿命，应及时进行更换。

    2 发动机启动困难的故障诊断流程
    对于电子喷射系统的发动机而言，在处理启动困难的问题时，首先应检查各部件的连接线路有无脱松、错接或变形损坏等情况，然后借助自诊断系统或故障诊断仪，根据提示的故障码处理问题，最后，可根据由表及里、由简到繁的原则进行故障诊断与排除。具体诊断流程可参照图1。

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