出现混合气问题的故障原因有很多，例如进气系统、喷油器（进气口）、喷油器（直接喷射）、空气流量传感器、冷却液温度传感器、燃油压力、燃油压力传感器（高）、排气漏气、空燃比线路、空燃比传感器、炭罐电磁阀及管路、PCV阀及软管、线束连接器、ECM等。
    常规思路，先查看故障码的定格数据，确定发动机工作的状态，比如处于暖机还是未暖机，空燃比是稀还是浓，发动机是否运行等。如果存在混合气过稀或者过浓的故障码以外的故障码，先从其他故障码入手检查。
    首先要使用诊断仪对喷油模式进行控制，进入发动机系统→主动测试→喷油模式→进气口喷射，在发动机暖机并且怠速的状态下（P挡，未开空调）查看数据Short FT Bank 1（短期燃油修整）+Long FT Bank1（长期燃油修整），如果在±19％之间是正常范围。
    同样的方式更改喷油模式为喷射，读取数值Short FT Bank 1（短期燃油修整）+Long FT Bank1（长期燃油修整），如果在正负19%之间是止常范围。
    结果如表2所示。

    从B角度切入，进入发动机→主动测试→Control the Injection Mode（控制喷油器模式-直接喷射），测试条件：车辆停止且怠速运转且P挡位未开空调，观察数据High PressureFuel Pump Duty Ratio（D4）（高压燃油泵占空比）和Short FT Bank 1＋Long FT Bank 1（短期燃油修正＋长期燃豹修正），如表3所示。

    正常情况下燃油泵占空比（高压侧）在怠速情况下应该是0～40%，此项目表示溢流阀的占空比，一卜而B'清况说明高压泵在怠速供给的燃油很多时，燃油修整让其减少燃油，而燃油供给不足时，燃油修整系统会增加喷油。说明是高压燃油传感器损坏，导致反馈信号不良，致使高压泵溢流阀在怠速时的占空比控制偏大或者偏小。
接着检查高压燃油传感器、线路及本身是否损坏或者ECM。
从C角度出发，燃油溢流阀占空比偏大时，燃油修正显示还要多喷油，说明其高压泵本身损坏或者是溢流阀线路及ECM。
    从D角度出发，燃油溢流阀占空比偏小时，燃油修整显示还要少喷油，说明其ECM损坏。
    从A角度出发，会有两种情况，如表4所示。

    从A角度出发，怠速时高压燃油泵占空比是正常的情况下，总燃油修正处于A情况，说明喷油器故障（直接喷射）。
从B角度出发，检查是否存在间隙性故障。
    从A角度出发（并非燃油问题），接着进行主动测试，控制喷油量Control the Injection Volume，控制范围在正负12.5％之内。标准如表5所示。

    实际喷油量判断，如表6所示。

    注明：稀／浓控制A/F传感器喷油量主动测试过程中，加热型氧传感器的输出电压正确地交替变化。
    如果出现A情况，接着检查PCV阀和软管，是否存在PCV阀卡滞和常通的状态，以及管路是否正确连接。检查进气系统是否有漏气的情况，以及空气流量传感器的线路和其本身，燃油压力，冷却液温度传感器，点火系统等。
    如果出现B情况，说明是空燃比传感器及空燃比传感器线路以及ECM损坏。
    如果系统出现失火等故障码，采取同样的办法使用喷油模式的改变来分析间题。

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