4 暖风除霜系统
    暖风除霜系统也是影响底盘、仪表线束变化的重要部分。因车身布置要求，暖风电机位置有时要发生变化。暖风是电加热器形式，有时根据用户要求要选取不同厂家的电加热器和风机。根据用户对取暖要求，风机功率数量有时变化。因此，暖风除霜系统设计成从熔断丝、继电器、开关自成单独一个系统，暖风除霜开关均是四联开关，暖风熔断丝继电器制作在暖风开关线束内，不影响整车布置。系统与整车接口只需整车提供2路电源，一个是加热器电源，一个是除霜和暖风电机总电源。这样，暖风系统变化，完全封闭在系统内，根据整车对暖风的要求，可选取不同的暖风控制系统。

    5 ABS
    ABS采用的只有两家产品，一个是广州科密，另一个是美国WABCO。ABS线束均是独立的线束，线束前部有一个接口，实现与整车信号输入输出。两家产品与整车接口的控制信号基本相同：常电电源、点火电源、故障灯信号、缓速器互锁信号，两种信号均控负。另外，WABCO系统多一个ASR信号指示灯，因此，在仪表线束中按WABCO控制系统预留ABS对接口，可满足两种ABS系统需要，实现与ABS系统的对接。

    6 灭火弹
    在整车设计中，灭火弹控制线路的灭火开关连接线归于仪表线束中，灭火弹反馈控制线路位于底盘线束中。不同厂家灭火开关的插接件均不同，反馈控制线路有三线、四线的，因此灭火弹厂家不同会影响底盘仪表线束变化。灭火开关是由厂家提供的带有声光报警及控制功能的专用开关，灭火弹反馈控制线路均由灭火开关控制。灭火弹控制线及整车接口均在灭火开关处，其与整车接口只有电源线，需整车提供一个1A左右的常电电源，故可将灭火弹线路做成单独的一根线束，在灭火开关接口处，电源接口与仪表线束的灭火弹接口对接。这样灭火弹线路作为一个独立线路，不同厂家对应不同线束，不影响整车底盘和仪表线束变化。灭火弹线束结构框图如图6所示。

    7 电动后视镜
    电动后视镜是一个选装件，其控制线路只有一种，线路涉及仪表和顶棚线束，且控制线束较长，从节省成本及线束的通用化考虑，将其设计成一根独立线束很合适。电动后视镜控制线路分后视镜加热及电动后视镜两部分，后视镜加热需配后视镜除霜开关及延时继电器，后视镜电动调整控制开关随后视镜由厂家提供。电动后视镜线束与整车接口只需提供一个5A电源，延时继电器置于后视镜线束中，这样仪表线束只需在后视镜电动控制开关处预留一后视镜电源接口，可实现后视镜线束的任意选装。电动后视镜线束结构框图如图7所示。

    另外，有些电器件也常作为选装状态出现，因这部分线路比较简单，可在底盘、仪表及顶棚线束中预留出接口，如驾驶员风扇、电视机等。

    8 总结
    综上所述，CA6100PRD21 10.5 m团体旅游客车的整车线束模块化设计结构框图如图8所示。

    通过对CA6100PRD21整车线束通用模块化设计，整车线束的状态数量锐减，仪表线束由10种减为2种，底盘线束也由15种减为2种，专用图纸几乎零输出。由图8可看到，根据整车状态，对系统线束进行组合，提交整车文件只需更改电器系统明细。工艺方面，仪表、底盘线束制作工艺文件由原来的10种之多各减为2种。因品种的减少及通用化，采购生产可建立一定库存，减少了采购成本，便于管理；生产环节避免了因品种较多而出现的送、装错件问题，并提高了工人的装配熟练程度；同时，后期售后服务也会简单容易得多。减少了从设计到生产一系列环节的工作量及成本，从而提高了整车生产效率。
 

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