汽车维修中，经常遇到用解码器看数据流的问题。解码器的重要功能是与车载控制单元进行通信，为故障诊断做出方向性的指导。而我们综合修理厂面对的车型众多，各个车型所采用的数据流大同小异，但落实到具体车型上，我们初学者往往不能实现有效的融会贯通，导致出现以下几个问题。让每一个维修人员都能掌握解码器常见数据流分析的能力，这个想法很好，可是在实际操作中发现，我们的员工进行数据记录时，有很多数据明显存在异常，但员工不知道，所以造成很多案例的维修数据没有正确保存下来，为了提高全员的技术能力，对解码器数据流中常见的难理解的内容进行整理，并且通过培训的方式来落实到每一个人的诊断能力上。有了如表所示的表格。
    有些车型一种发动机配装了多种电喷系统，解码器给出多种系统的选择，在选择电喷系统时不知道哪一个是正常的选择，如果选择错了，可能无法通信，也可能可以通信，但得不到正确的数据流解释，甚至故障码也是错误的，这样会导致误诊。或者无法参考数据流提供的数据过断于诊断。
    误诊是我们不想要的，解码器不提供数据参考来修车，效率低下，也是我们不想要的，这两种结果都是修理厂不能接受的。没有解码器的指导来修车，是效率低下的，为了提高我们的工作效率，从基本的诊断能力上得到提升，让修理厂的每一名维修人员快速掌握数据的分析能力，必须进行常见数据流项目的培训，并且要熟练掌握，才能进行最基本的检测与诊断。基本的检测能力是每一个修理工要具备的，必须熟练掌握，我们才能说自己是一名合格的修理工。
    怎样确认我们看到的数据流是准确的，需要我们对常见的数据流有一定的认识，如果遇到数据流有异常，其实往往不是仪器的问题，而是我们没有选择正确的电控系统菜单。本文对于一些常见的数据流进行归纳整理，给出了一个参考范围，可以帮我们快速确认实际车上采用的电喷系统与我们选择的数据流是否一致。这是我们个人技术提升的需要，也是大多数综合修理厂所需要的。
    相对来讲，比较容易混淆的有表中所列的数据，这些数据在一些解码器的数据流中以英文的形式出现，更让我们搞不清楚。所以，我们把它们总结在一起进行理解性的记忆，这样可以提高我们的工作效率，避免误诊情况发生，也尽量充分利用解码器数据流的作用，来分析故障。

    将表中数据进行分类的话，可以分为以下4个类型：传感器数据、执行器数据、发动机控制单元中间计算数据和数据的单位4个类型。然后分别用思导图再进行整理，传感器数据如图1所示。

    进气量传感器分两种，一种是进气压力型的，英文缩写是MAP，进气压力的单位是千帕，一般在数据流中显示叫作歧管绝对压力，正常情况下它的范围是30~40kPa；一种是进气量的数据，英文缩写是MAF，正常情况下以克每秒为单位，大众车1.8L发动机热车怠速无负荷的情况下进气量为2.8~3.0g/s，在有些车型上，除了给出进气量数值外，还给一个信号电压或频率，以方便我们用万用表或示波器进行测量。
    大气压力传感器的英文缩写为BARO，它的正常值在平原地区一般为99~103kPa之间，水温传感器的英文缩写是ECT，在实际测量时要注意，解码器中显示的温度值要与实际温度相符合，才能算是正常，一般情况下用摄氏度来表示，个别解码器中用英文词“degree”来表示“度”。
    如图2所示是执行器数据，主要是喷油脉宽，它的单位是毫秒，表中给出的数据范围是一个大致的范围，因为我们培训的目的是让员工了解常见数据的大致范围，不一定是精确的实测量值，这样可以避免抄错数据或对于有问题的数据没有足够的重视引起漏诊。所以，可以说上面的数据仅仅是参考，一个大概的范围。在别克车系中把喷油脉宽写作喷油器PWM平均值，意思是喷油脉冲宽度平均值，这是更为合理的表达，因为解码器的刷新速度的限制，无法快速显示实际的喷油脉宽，只能显示平均值。

    怠速空气控制的英文缩写是IAC，发动机怠速控制可以分为以下几类：旁通气道式（又可分为怠速电磁阀式和怠速步进电机式）和直驱节气门式（又可分为全电子节气门和带拉线的直驱节气门式），采用怠速电机的发动机该数据的单位是STEP，即步数，一般为30~50步，有用怠速电磁阀的发动机以驱动脉冲的占空比显示数据，所以显示的数据值为百分数，带接线直驱节气门式的系统，如时代超人怠速时的节气门开度是3~5度，全电子节气门是以百分比来显示，一般为11%~15%，显示的是节气门占全开的比例。
    废气再循环（英文缩写是EGR）的作用是有控制的引入一部分废气进入燃烧室，用来控制燃烧室内的温度，以控制NOX（氮氧化合物）的生成，所以它仅仅在热车时部分负荷的情况下才会工作。
    在解码器的数据流中，有传感器的输入数据，还有发动机控制单元输出给执行器驱动数据，另外还有一类特殊的数据叫作发动机控制单元运行的中间数据，可以用做故障诊断时的参考，这类数据如图3所示。

    中间数据不是传感器数据，也不是执行器数据，它是特殊的一种数据，比如上面的短期修正（英文缩写是ST）是发动机控制单元根据氧传感器值计算出来的修正混合气稀浓的数据，长期修正（英文缩写是LT）是在短期修正的基础上，按短期修正的趋势计算出来的修正值，发动机负荷率（英文缩写是CLV）是指目前发动机输出的功率与最大功率的比值，一般用百分比表示，早期是用节气门开度比例表示，现在多用实际进气量除以最大进气量来表示。中间数据是发动机控制单元对整体运行情况做出的响应性调整，或是计算传感器数据的中间数据，我们可以利用这些数据来分析故障，诊断问题的方向，是混合气稀还是浓，发动机控制单元为了调节混合气已经调用了多大的能力，这个可以在长期修正值上看到，长期燃油修正的数据单位有的用百分数表示，有的用二进制数表示。

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