对装有巡航控制的帕萨特1.8T领驭轿车而言，可利用巡航指示灯K31来判断燃油泵继电器J17的供电状态。方法是将巡航主开关E45置于开启位置，然后打开点火开关，正常情况下仪表上K31会点亮后熄灭。这是因为1.8T领驭轿车巡航主开关的供电处于油泵继电器J17的下游，利用点火开关打开时J17工作2s这一特点，可初步判断J17的工作正常与否。V6车型巡航指示灯则在点火开关15号线的下游，与J17无关。
    波罗、途安轿车采用双燃油泵继电器（J17和J49），其目的是在开启车门的同时，车载网络控制单元或车身控制单元J519通过车门开关信号识别到车门开启，控制燃油泵预供应继电器J49工作数秒，使供油油轨建立必需的油压以利于发动机启动。
    途观、新帕萨特等新款车取消了燃油泵继电器，采用燃油泵控制单元J538控制燃油泵（图3），位于油泵端口附近（图4） 。J538可以根据发动机的负荷决定相应的供油量，从而达到降低功率消耗的目的。
    帕萨特（除帕萨特V6外）、波罗和朗逸轿车在发动机控制电路中均设计了Mortronic主继电器J271，由发动机控制单元J220控制J271电磁线圈通电，令继电器的常开触点闭合。它一方面为发动机控制单元和节气门供电，另一方面为发动机用电器，诸如独立点火线圈N70、N127、N291、N292、喷油器N30-N33（帕萨特，桑塔纳在J17下游）、前后氧传感器加热电阻Z19、Z29、活性碳罐电磁阀N80（帕萨特，桑塔纳在J17下游）和可变气门正时调节阀N205等供电（图5）。





    早期途安发动机Mortronic主继电器的名称为总线端KL30继电器J317，由发动机控制单元J220控制，途观车与途安车基本相同，但途观车没有总线端KL30继电器，其任务仍由Mortronic主继电器J271完成。
    电路节点是线路中公共用电器的并联连接点，常见的电路节点应牢记，如A76（自诊断K线）、A27/A60（车速信号）、A17（发电机信号）等，熟记电路节点的效果将大大提高查阅电路图的速度。
    搭铁点是用电器电流回路的重要信息，它是故障的相对多发部位，因此熟悉常见用电器的搭铁点，尤其是某些用电器的公共搭铁点，对每个维修人员而言，都是必须掌握的知识细节。
    如有一辆帕萨特2.0领驭轿车发动机启动困难，同时，打开转向灯开关，转向灯不亮，而不该亮的尾灯却闪烁。这种现象就表明它们的公共搭铁点存在接地不良的可能。查阅电路图得知，燃油泵搭铁点与右尾灯公共搭铁点78处在右B柱下方，疑点便锁定在这个搭铁点上。拆开右B柱饰板，发现该接地点的螺母松动，清洁接地点紧固螺母后故障排除。
    大众车型一般采用2种类型的点火线圈，一类是每缸独立的点火线圈（图6），如帕萨特1.8T车、波罗劲情劲取车、朗逸及新帕萨特、途观、凌渡等新款车型；另一类是双缸火花塞同时点火的点火线圈（图7），在帕萨特2.8 V6、帕萨特2.0及桑塔纳2000/3000，志俊车上使用。每缸独立点火线圈取电于主继电器J271，双缸火花塞同时点火的点火线圈取电于燃油泵继电器J17或点火开关D/15接线柱。



    使用独立点火线圈的车型需要判缸信号确定点火起始点，如G40损坏，则表现启动困难，而双缸火花塞同时点火的点火线圈对判缸信号不敏感。

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