问：我厂最近接修了一辆2011年产进口大众高尔夫，该车搭载2.0T涡轮增压发动机和DQ250（02E）型6挡湿式双离合变速器 （DSG）。目前该车已经修好交付给用户，并且经后期回访故障不再出现。但是该车在检修过程中，我们并没有找到真正的故障原因，所以在此把我们的检修过程给老师叙述一下，请老师帮忙分析。
    该车进厂报修的故障现象是：仪表板上的变速器故障灯突然点亮并闪烁，车辆只能以2挡行驶，变速器其他挡位包括倒挡全部失效。关闭发动机重新启动后，变速器又可以恢复正常。
    我们用故障诊断仪检测变速器控制单元，发现存储了1个故障码：P2711（19143）—变速器顺序换挡信息不可靠（图1）。此后继续试车，发现在删除故障码或关闭发动机重新启动后，变速器就会变得正常，但使用一段时间后，故障重现。

    后来经过多次试车后，我们找到了故障码出现和故障灯点亮的规律：那就是当原地踩住制动踏板操作换挡杆在N挡和D挡这2个位置来回换挡时，说不定什么时候变速器故障灯就会点亮，不论换挡杆在D挡位置还是N挡位置。而此时变速器仅有2挡，同时P2711的故障码随即出现。
    由于我厂修理这款变速器很少，缺乏这方面的维修经验，因此咨询了一些包括4S店在内的同行，大家对这个故障的说辞不一。有的说是变速器控制单元J743的问题，有的说是双离合器故障，甚至还有的说是变速器内部换挡拨叉问题等。由于没有明确的维修方案，我们厂的领导不允许我们返修，在这种情况下，我们只能跟用户说变速器需要大修。而在实际维修中，我们更换机电液压控制单元总成（变速器控制单元和阀体）、双离合器总成、所有密封件以及内外滤清器等。
    大修后的确很顺利，变速器装车后故障现象彻底消失，试车一切正常，随后车辆交付给车主。虽然变速器修好了，但故障原因依然不明。综合同行们给的意见，故障原因主要集中在两方面：要么是是双离合器故障引起的，要么是变速器控制单元J743的问题。我不相信这2个部分同时存在问题，但具体问题在哪里我又无法判断（车辆修好后，车主将旧件拿走，无法做测试）。如果今后遇到同样的问题，不能再用同样的方法来解决吧，毕竟这样的维修成本太高。           
    答：目前大众DQ250 （02E）双离合变速器（DSG）出现这种问题比较多，特别是使用时间较长或行驶里程较多的车辆尤为普遍。同行们在实际维修中，有的是靠更换单一总成部件解决，也有的是更换多个总成部件解决，当然也有更换变速器总成解决。虽然说都解决了变速器的故障问题，但是排除故障时，能用一个点来解决的，最好不要用一个面来解决。换句话讲，我们必须借助技术手段通过找到真正的故障点来解决实际问题，而不是通过一个故障范围来解决，这个故障范围越大，维修成本就会越高，用户付出的代价就会越大。诚信透明维修是未来汽车维修服务质量的重要标准，如果按照大范围更换总成的方式去维修车辆，让客户支付高额的维修费用，那将如何能够赢得客户的信任。
    不过，如果要找到故障点，针对故障点去制定维修方案，这样对维修人员的诊断技术要求得更高。但是维修人员如果抽丝剥茧地解决技术难题，对自身来说也是维修技术的一种提升。
    我们现在来分析你们维修的这辆车。针对该车故障的关键点是什么？我认为首先是要明白对故障码解释的理解、设定条件和设定机理。如果把这些全部掌握了，相信再去解决这样问题时就变得简单了。
    现在我们具体来了解一下故障码“P2711—变速器顺序换挡信息不可靠”的深层意义。先来看第一个关键词顺序换挡信息”。从故障码设定机理来分析，换挡顺序信息是指两方面内容：一是大家要非常明确地知道，大众DSG变速器不管换挡杆处于什么位置，其内部4个同步器中至少有2个是联接的，也就是说有2个同步器拨叉是处于挡位啮合位置的。二是2个离合器的交替管理，一个离合器用来管理奇数挡1、3、5挡和R挡，另一个离合器用来管理偶数挡2、4和6挡，2个离合器的功能就是要把发动机的输出动力传递至相应的挡位上。
    因此由上可知，双离合变速器工作时：2个离合器永远不会出现同时工作的情境（即始终是一个工作而另一个不工作，或者同时都不工作）；另外就是1个离合器所管理的挡位当中，坚决不允许同时出现2个挡位。
    了解这些信息后，我们再来看“顺序换挡信息”，它涉及以下两部分内容：
    第一，是关于双离合器的。比如当前挡位是4挡，K2离合器工作，那么按照顺序换挡信息，下一个任务一定是K1离合器工作，因为它的下一个挡位要么是3挡，要么是5挡。如果在变速器换挡过程中，K1离合器不能及时地传递3挡或5挡的动力，那么变速器控制单元就有可能会记录P2711这个故障码。
    第二，就是关于变速器内部的机械齿轮部分。变速器控制单元通过位移行程传感器来适时监控4个同步器的准确位置，特别是预选挡位的准备工作。例如当前2/4挡同步器在4挡上 （K2），那么预选挡位就是3挡或5挡，因此1/3挡同步器或5/N挡同步器就要做好预选挡联接的准备。如果没有在规定时间内完成切换过程，那么变速器控制单元也会记录P2711这个故障码。
    同行们也就是根据以上分析，就该故障给出了现在的答案：要么是机电液压控制单元总成（变速器控制单元和阀体）问题，要么是双离合器的故障。
    但在实际故障诊断维修中，我们必须借助动态数据来分析具体故障原因。根据以往该故障在实际维修中的故障点，大多是因为液压系统故障引起的，很少有双离合器本身故障引起。
    就你所维修的高尔夫来说，变速器出现故障的规律是：换挡杆N挡和D挡位之间频繁切换时会经常出现。那么为什么会是在这2个挡位之间，而不是在N挡和R挡之间切换时出现呢。原因是该变速器换挡杆在P挡或N挡位置时，内部同步器的2个预选挡位置是2挡和R挡，也就是2/4挡同步器被移至2挡侧，6/R挡同步器被移至R挡。因此在换倒挡时，所有同步器位置保持不变的，但换前进挡时，6/R挡同步器将被移至中间N挡位，而1/3挡同步器将被移至1挡侧做好前进挡起步。所以换挡杆在N挡和D挡间反复来回切换时，变速器有声响是正常的，因为有2个同步器在切换位置。
    所以故障发生的时候，跟双离合器关系不大，而跟同步器拨叉的切换有关。有可能是机电液压控制单元总成本身液压问题，或驱动同步器拨叉油路中的橡胶活塞泄漏，导致油压不足而影响它的切换时间，从而导致故障码及故障现象的出现。此外还需要通过动态数据来验证，例如查看4个同步器切换时位置信息的变化，以及双离合器驱动电流和实际油压的变化信息，从而最终锁定故障点。
    相关资料：2015年大众原厂维修信息系统ELSA 5.2